如今的自動變速箱可以完美兼顧性能和舒適，我們甚至很難在市場上買到一輛手動變速箱的高性能汽車。究竟是什么人、他們為什么還在堅持駕駛手動擋汽車呢？
首先我們要承認一件事情，汽車工業通過長時間的發展，尤其是近20年在細枝末節的各個方面取得的進展，同時得益于整個行業對成本的有效控制，如今，你不需要花費很多金錢，更不需要儲備多少駕駛經驗或者具備多少駕駛技術，都可以輕松地體驗到駕駛汽車帶來的樂趣，或者至少能體驗到駕駛汽車的便利性。不過對于很多資深汽車愛好者來說，這樣獲得的駕駛樂趣還是遠遠不夠的，如果能夠駕駛一輛手動擋小汽車，得到的駕駛體驗總會更上一層樓。
出現在本篇文章中的三位車主，都是狂熱的汽車駕駛愛好者，還都在用實際行動向大家證明：駕駛一輛手動擋汽車每日穿梭在大城市中的不同角落，手動擋汽車作為唯一的交通工具，不僅不會給出行任何負擔，相反，還能為本來不怎么有趣的城市駕駛體驗平添不少樂趣。對他們而言，手動變速箱是汽車不可或缺的重要組成部分，他們所鐘情的不僅僅是駕駛汽車，而是要駕駛一輛手動擋的汽車。
BMW 116i
楊洋是一名合資車企的車輛工程師，自幼酷愛汽車。今天他駕駛的是一輛產自2012年的BMW 116i手動版。對楊洋而言，這輛車完全可以滿足他對城市駕駛的一切需求，小巧靈活，有著不錯的空間靈活性，同時這款車的操控水平又明顯超過同價位的其他車型，雖然最大功率只有136馬力，但應付日常代步已經綽綽有余。如果說這些都是情理之中，那么每百公里只有7升的平均油耗真的讓我另眼相看。
“其實我認為手動擋是最適合街道的，手動擋能給日常的駕駛帶來非常多的樂趣。然而，如果是跑賽道，我會傾向于自動擋，因為賽道上就是比誰快，駕駛樂趣本身變得沒有那么重要，如果你能比別人快，那你就能獲得更多樂趣。現在的變速箱技術已經非常好了，無論哪種變速箱，肯定都是比手動快的。但是街道不一樣，街道不需要比誰更快，就是自己開著有樂趣就夠了。”從這一番話中就能聽出來，楊洋對不同變速箱形式以及不同使用場景是有過很多思考的，不同于常人認為的要在賽道開手動擋體驗駕駛樂趣或是練習手動換擋技巧的思維，楊洋覺得這樣做意義并不大，因為這些技巧完全可以在日常代步的過程中就練得信手拈來了。
在問到將來在汽車上還有什么打算時，楊洋告訴我，他還有一輛馬自達MX-5（NC），當年進入國內的只有自動變速箱的版本，不過楊洋費了一番周折，將自己的車改為了手動變速箱。他喜歡敞篷跑車，覺得應該有一輛，所以選擇了性價比和可靠性都不錯的mx-5。未來，他會繼續保留它的116i作為日常代步車。“在這個價位，你根本找不到另外一款和1系相似的汽車，操控好、實用、手動擋還是后驅的，所以我不會賣掉這輛車。”至于以后要不要換一輛不同的敞篷車，楊洋還沒有做出決定。
福特Mustang GT 5.0
徐習銘之所以會對野馬情有獨鐘，這其中還有一段有趣的故事。大徐在大約十年前剛去美國上學的時候，在那邊以非常低廉的價格并通過簡單的手續買到了一輛車況并不算好的1966年野馬。“那個車的電路都非常老了，有些地方用手一碰就會碎掉，年頭太長了。”大徐也承認，那個時候的自己雖然非常喜愛機械并且有著不錯的動手能力，但是剛買車的時候并不算非常懂老車，但他始終沒有放棄修復這輛老野馬，最終，這輛車陪他走完了整個海外留學的過程，他也靠自己的努力讓這輛野馬煥發新生，變得可靠。
大徐不是一個張揚的人，相反，他性格內斂、沉穩，不過提起他的野馬和他在美國的用車經歷，大徐變得激動而健談。在這樣的氛圍中，我對他的留學經歷產生了向往，更加理解了野馬對他個人產生的影響。在我看來，不僅僅是野馬車自身濃厚的文化積淀吸引了大徐，也不光是北美獨特的汽車文化讓大徐心馳神往，用車更是一種體驗的過程，這種體驗遠不僅是消費時一瞬間的體驗，99%以上的體驗都在于使用這輛汽車所引發的故事和與之經歷的任何事。
在這方面，也許汽車更像是一只寵物狗，它陪伴家人、朋友經歷愉快和悲痛，它又作為出行工具，載人去到想去的地方，汽車不是寵物卻勝似寵物。如果這款陪你經歷時光、到達遠方的汽車還是一款經典的、標志性的汽車，那么用戶得到的體驗一定是呈幾何級數增長的。
“我那臺1966年野馬其實是自動擋的。那時候我還不會開手動擋車，不過后來在美國又買過其他車，其中就包含一輛手動擋的雪佛蘭 Colbalt SS，那輛車很便宜，但我發現它開起來非常有趣，這種趣味是自動變速箱不能給我的。”
回國后，大徐就想著再買一輛野馬，它一定得是V8的，還得是手動擋的。其實與之配置相似的野馬在國內非常少見，平行進口商也不太會引進這款車型。不過功夫不負有心人，大徐并沒有費太大精力就找到了心儀的車型，這輛第6代野馬又開始繼續陪伴著大徐在北京的生活，陪伴著他每次單程90公里的上班通勤距離。
菲亞特PUNTO 1.4
這輛不起眼的菲亞特是筆者我的車。我喜歡駕駛與眾不同的汽車，倒不是說我有多么標新立異或是追求個性，我希望駕駛獨特的汽車就像是希望避免和他人“撞衫”。開汽車確實挺容易“撞衫”，所以這輛菲亞特Punto可以說很好地滿足了我對汽車的需求。
這輛車是菲亞特中國官方引進的“行貨”，當時正值Punto在歐洲市場表現異常出色，甚至曾一度成為同級車中銷量最高的車型，于是在2009年，該車和博悅、500一起進入中國市場。也許是因為對市場判斷有誤，這款起價14萬元，僅僅提供6擋手動變速箱的小汽車幾乎沒什么銷路，在引進了第一批50輛以后，就再也沒有進入過國內。
Punto對于當時的我來說可以說是完美的，我喜歡它獨特又不張揚的外觀，這款樣式的前臉甚至很難不讓人想到同年的阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂，看起來優雅而運動。6擋手動變速箱易用且高效，入擋清晰、有力，在變速箱和不足1100千克車重的共同作用下，這臺1.4升自然進氣發動機也不會顯得太過乏力。這輛車在我手上已有多年，我完全習慣了“小和輕”在城市中帶來的極大便利。
我們三個人分別開著三輛用途、取向、特性非常不同又少見的手動擋汽車，在我們相遇的這一天，也都對彼此的汽車贊賞有加，忍不住多看兩眼。作為一名職業汽車編輯，我喜歡體驗不同廠家提供的不同取向的自動變速箱，從超級跑車迅猛有力的雙離合變速器到家用車絲滑的CVT變速箱，這些優異的產品都令我心馳神往，我更會把它們推薦給身邊不同需求的朋友們。但是對于我自己城市代步而言，還是難以舍棄這款好用、靈活的手動變速箱。
在當下，許多廠商不再提供或是很少提供手動變速箱的車型。原因之一自然是硬核需求的消費者本身就很少，更重要的是，如果取消手動擋車型，那么在汽車研發之初就不需要為手動擋換擋機構預留空間，可以進一步優化車身設計過程中的空間利用率和合理性，一個電子換擋桿既能提高使用感受還能降低研發總成本。因此在未來，中高端手動擋車型一定會逐漸離開人們的視野，想體驗手動擋帶來的樂趣，還是盡早選擇，及時行樂吧！
撰文 I 賈賓 圖片 I賈賓2
