汽車的行駛里程是一輛汽車重要的技術(shù)參數(shù)，它與汽車的技術(shù)狀況、維修保養(yǎng)、剩余使用壽命、報(bào)廢制度等息息相關(guān)。比如汽車保養(yǎng)周期就是按行駛里程制定的，五千或一萬公里換機(jī)油，三萬公里換火花塞，六萬公里換變速箱油，輪胎，等等；汽車上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關(guān)系，比如金屬的疲勞、橡膠制品的老化等；還有中國的汽車報(bào)廢制度也是根據(jù)行駛里程制定的，規(guī)定汽車在行駛六十萬公里之后要引導(dǎo)報(bào)廢。
因此，每一個(gè)車主都特別重視愛車的公里數(shù)，特別是購買二手車時(shí)，公里數(shù)更是一個(gè)重要的參考指標(biāo)，甚至直接影響汽車價(jià)格。那么你知道汽車的公里數(shù)是如何計(jì)算出來的嗎？它是準(zhǔn)確的嗎？哪些因素會(huì)影響汽車公里數(shù)呢？二手車販子調(diào)里程表又是怎么做到的？今天我們就來說說這些問題。
首先來說說汽車的公里數(shù)是如何計(jì)算出來的。它的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是用輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)乘以輪胎的周長(zhǎng)。由于輪胎的周長(zhǎng)是固定的，所以我們只要知道車輪的轉(zhuǎn)數(shù)，就可以計(jì)算出汽車的行駛里程和車速。比如輪胎的周長(zhǎng)是1米，每分鐘轉(zhuǎn)1000轉(zhuǎn)，那么這輛車就是每分鐘行駛1000米，每小時(shí)行駛36千米。各種不同型式的里程表，主要的差別就在于車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲取方式不同。
早期的汽車，使用的是機(jī)械式里程表。它的轉(zhuǎn)速信號(hào)是從變速箱輸出軸后端獲取的。獲取方式是讓變速箱輸出軸帶動(dòng)一個(gè)里程表齒輪與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，然后這個(gè)齒輪再帶動(dòng)一個(gè)軟軸線，軟軸線的另一端連接在里程表上，根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的比例，帶動(dòng)里程表計(jì)數(shù)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以計(jì)算汽車的里程數(shù)據(jù)了。同時(shí)這個(gè)軟軸線還同步帶動(dòng)速度表，顯示汽車的行駛速度。現(xiàn)在仍然有部分摩托車以及農(nóng)用車使用這樣的計(jì)數(shù)方式。
現(xiàn)在的汽車基本都使用電子里程表了。儀表盤基本就是一個(gè)顯示屏，上面顯示的參數(shù)是受行車電腦控制的。車速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給行車電腦，根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在行車電腦中的程序，計(jì)算出一個(gè)數(shù)值，顯示在儀表盤上，并且隨著汽車的行駛而持續(xù)變化。車速傳感器的信號(hào)獲取方式有兩種，一種是在變速箱輸出軸上，另一種是利用ABS輪速傳感器的信號(hào)。
不論是安裝在變速箱輸出軸上的車速傳感器，還是安裝在車輪上的ABS輪速傳感器，它們的工作原理都是一樣的，也比較簡(jiǎn)單，利用電磁感應(yīng)的原理來工作。在變速箱輸出軸上或者車輪上安裝有齒圈，在齒圈上方安裝一個(gè)電磁感應(yīng)器，每一個(gè)齒輪經(jīng)過電磁感應(yīng)器，都會(huì)引發(fā)一次磁場(chǎng)變化。電磁感應(yīng)器把變化信號(hào)和頻率傳遞給車速傳感器，就可以計(jì)算車輪的轉(zhuǎn)速了。然后車速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給行車電腦，就可以在儀表盤上看到車速和里程顯示了。
有些車只要把ABS保險(xiǎn)絲拔掉，汽車的里程表和車速表就不顯示了，就說明它的轉(zhuǎn)速信號(hào)是從車輪上的車速傳感器采集的。很多4s店的車，為了避免在長(zhǎng)距離移車時(shí)顯示里程，就會(huì)采用這種拔ABS保險(xiǎn)絲的方法來不讓里程表計(jì)數(shù)，我們也就可以買到“零公里車”了。
那么汽車?yán)锍瘫盹@示的里程數(shù)是準(zhǔn)確的嗎？嚴(yán)格來說，是不準(zhǔn)確的！最大的變量來自于輪胎的直徑。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)，里程是按照輪胎的理論直徑來計(jì)算的。但是汽車在實(shí)際使用中，輪胎經(jīng)常被壓縮，實(shí)際直徑是小于理論直徑的。也就是說，輪胎每轉(zhuǎn)一圈的周長(zhǎng)是要小于理論值的，比如理論上輪胎轉(zhuǎn)一圈，行駛的距離是1米，但是輪胎被壓縮了，實(shí)際上輪胎轉(zhuǎn)一圈行駛的距離是0.998米。這樣就會(huì)導(dǎo)致里程表示數(shù)大于實(shí)際行駛里程。
在國家標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定里程表的誤差是正負(fù)2%。但在實(shí)際使用中，幾乎都是大于實(shí)際里程的，這一點(diǎn)在汽車的導(dǎo)航數(shù)據(jù)上可以明顯的看出來。我曾經(jīng)有一次遠(yuǎn)行，最終導(dǎo)航顯示的行駛距離是1025公里，但是里程表顯示的行駛里程是1048公里，二者差了23公里。
此外，輪胎的磨損、胎壓的高低、輪胎型號(hào)的改變，都會(huì)影響行駛里程的計(jì)算。比如原車使用的是205/55R16的輪胎，自己換了一個(gè)215/50R17的輪胎，輪胎的直徑變大了，每轉(zhuǎn)一圈行駛的距離延長(zhǎng)了。行駛同樣的距離，215/50R17這個(gè)輪胎顯示的里程數(shù)就小。還有就是后驅(qū)車尾牙主減速比的改變，也會(huì)影響里程數(shù)的計(jì)算，比如尾牙主減速比減小了，同樣的變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速，車輪的轉(zhuǎn)速變快了，實(shí)際行駛的里程就變多了。但是儀表盤上顯示的 里程數(shù)并不多。
還有一個(gè)有趣的問題，那就是倒車會(huì)計(jì)算公里數(shù)嗎？相信絕大多數(shù)的人都會(huì)說不會(huì)，甚至有些人會(huì)認(rèn)為里程表會(huì)倒著走。其實(shí)我告訴你，不論前進(jìn)還是倒退，里程表都是計(jì)數(shù)的。因?yàn)槔锍瘫硇盘?hào)是電磁感應(yīng)式的，不論車輪怎么轉(zhuǎn)，只要切割磁力線，就會(huì)給行車電腦發(fā)送信號(hào)，做為里程和車速計(jì)數(shù)依據(jù)。所以倒車時(shí)不僅僅會(huì)積累里程，也會(huì)顯示車速。這一點(diǎn)我曾經(jīng)親自試驗(yàn)過，倒車最高時(shí)速顯示超過了20公里/小時(shí)。
汽車的行駛里程是汽車重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，一般情況下是禁止更改的。機(jī)械式里程表都有防逆轉(zhuǎn)裝置，計(jì)數(shù)齒輪只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不能反向旋轉(zhuǎn)，避免人為將里程縮短。電子里程表都是將數(shù)據(jù)寫入芯片，即使在斷電的情況下，這個(gè)數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失，更不會(huì)改變。但是我們知道，二手車販子買車后，幾乎都會(huì)調(diào)整里程表，讓里程減小，他們是如何做到的呢？
不過現(xiàn)在的汽車更加先進(jìn)了，儀表盤只是一個(gè)顯示器，顯示的內(nèi)容由行車電腦決定，要想更改里程，只能更改行車電腦內(nèi)部的數(shù)據(jù)。不過這也難不住精明的二手車販子，有人專門研制出了一個(gè)汽車調(diào)表儀，只要把它與汽車的OBD接口連接，就可以輕松的更改汽車的行駛里程。想要多少就輸入多少，簡(jiǎn)直比吹灰還省力。不過有些高端車，為了避免這種行為，會(huì)對(duì)行駛里程這個(gè)參數(shù)做保護(hù)，禁止任何更改數(shù)據(jù)的行為，或者只能向更高的數(shù)據(jù)更改，比如寶馬、奔馳、勞斯萊斯等。或者需要拆下行車電腦數(shù)據(jù)芯片，在專用的設(shè)備上修改數(shù)據(jù)，這就比較麻煩了。
那么我們?cè)趺粗蓝周囀欠癖徽{(diào)表了呢？一種是憑借豐富的用車經(jīng)驗(yàn)，查看汽車各部位的磨損情況，看是否與行駛里程吻合；還有一種方法是查看變速箱控制單元中存儲(chǔ)的行駛里程數(shù)據(jù)，也稱為“變速箱行駛里程”，這個(gè)參數(shù)一般是無法改變的，如果它與儀表盤上顯示的里程不一致，就可以肯定這款車被調(diào)表了。不過這種方法只適用于自動(dòng)變速箱。
