選裝一個Carplay的價格是多少？
當你把這個問題拋給保時捷macan車主時，想必絕大多數人都會脫口而出：3700塊。更令人惱火的是，盡管功能的硬件已在車上預埋，但用戶依舊需要花費堪比一臺128G的iphone SE的價格購買一條代碼來激活。
雖然貴得不像話，但大部分Macan車主都選擇“欣然出血”。畢竟，在線導航和音樂對于大家是剛需。Carplay直接調用手機應用和算力的使用體驗，顯然要比動輒卡頓且不能實時在線原廠車機來的更好。更何況，Carplay的美觀程度已經超越了大部分原廠車機的UI，且幾乎沒有學習成本。
但對主機廠而言，給車輛裝上Carplay卻是一件必須做，卻又無可奈何的事。一方面，消費者的訴求需要響應；但另一方面，搭載Carplay意味著將車企在智能化的核心陣地拱手讓人。對此，廣大OEM“深惡痛絕”。
干掉Carplay，這似乎已經成為了所有車企，尤其是自主品牌的努力方向。然而在花了幾千萬乃至上億元的研發經費后，能夠取代Carplay的智能座艙，似乎還在路上。
Carplay上車的6年：從未嘗不可，到深惡痛絕
盡管迄今為止蘋果的造車還沒有任何實質性進展，Carplay成為汽車智能化領域的“爆款”應用已是不爭的事實。截至2020年，Carplay共在全球500多款量產車上實現搭載，涵蓋63個汽車品牌。其成功的背后固然有蘋果硬件與軟件生態在全球取得的優勢地位作為加持，但該功能本身的優秀產品設計和使用體驗，才是其成為爆款的核心。
作為一款旨在幫助用戶在車機屏上使用手機應用的功能，Carplay不僅在圖標的樣式顏色，其交互邏輯與iPhone一致，用戶基本不會有操作障礙。同時，蘋果的UI設計也足以超越大部分車企，尤其是其外包供應商的水平。
從產品上看，Carplay的核心競爭力在于其和手機應用的無縫連接。在目前使用的IOS 13版中，高德、百度、QQ/網易云音樂都實現了接入。用戶的常用地址和收藏的歌單，直接在車機端就能導航和播放。盡管目前的第三方應用還只有兩種類型，但蘋果的邏輯是：像預定飯館、酒店、航班的這類應用，直接用手機不香么？何況，siri還可以用方向盤上的按鍵喚醒來進行語音操控。盡管不是每輛車都具備定向麥克風，但你嗓門大點也就完事了。
但對于車企來說，Carplay的意義和2014年該功能剛發布時已完全不同。彼時，全球汽車市場也遠比現在更加繁榮，智能汽車僅存在于科幻電影和車展的概念車上。在當時的車企領導們看來，在車上放一款由全球科技巨頭打造的手機映射功能，在不增加太多整車硬件成本的基礎上讓產品擁有了新的賣點，也是未嘗不可。
對于全球汽車產業來說，短短6年的時間可謂恍如隔世。那時候，大眾集團的排放門還有一年才會被爆出，“向移動出行公司轉型”的念頭在豐田章男的大腦里還沒出現，碾壓了傳統車企的特斯拉和馬斯克不僅一年才買了3.5萬輛電動車，還虧了近3億美元……而在2020年，實現對行車、車主數據的運營已經成為了車企的核心目標。車聯服務已經被確定為車廠在車輛銷售之外，最大的利潤增長點。
然而Carplay卻成了這一切的攔路虎。只要有它的存在，車企的努力不一定會一事無成，但肯定會被大打折扣。
突圍Carplay：逼得車企耍小聰明
相比較谷歌的Android/ target=_blank class=infotextkey>安卓，蘋果的IOS生態對于合作伙伴的高要求早已名聲在外。從叫停應用內的打賞，到要求所有App推出夜間模式，就算強勢如微信也不得不低頭妥協。如今，這套邏輯也在Carplay上被延續。
曾經以為在主機廠主管智能座艙系統研發的朋友告訴筆者，在合作的過程中，蘋果和Carplay強勢得不像一個供應商：
1、Carplay的位置，需要呈現在車機APP的第一屏位置。也就是說，這個翠綠到跳脫的圖標必須放在應用列表的第一頁。
2、在完成匹配后，系統需要默認自動進入Carplay。一旦用戶插入Lightning線，亦或通過藍牙和WiFi連接車機后，Carplay會自動打開，哪怕用戶只是想給手機充電也是如此。此時，車企苦心開發的應用以及外部合作伙伴的APP，全部會被默認跳過，導致用戶的打開概率被進一步降低。
3、用戶在Carplay端的所有行為數據都屬于蘋果，不能與車企共享。從原理上講，Carplay是將手機內容投屏到車機上，因此車企很難讀取用戶在屏幕上的操作及行為，況且蘋果也根本不想共享這部分數據。
對此，該行業人士坦言，他們提交給蘋果的系統版本和最終量產在車上的版本并不是同一個。強勢如車企，也不得不依靠這種“兩張皮”的小聰明，來化解蘋果的嚴格要求。
預計在很長一段時間里，用戶的訴求以及蘋果在全球移動智能硬件領域的優勢，迫使車企將繼續選擇Carplay作為車輛標準配置。但該功能的存在，勢必將阻礙車企的數字化轉型。那么問題就來了，車企應當怎么做才能抓住用戶的心，進而“干掉”Carplay呢？
交互、AI加生態，才是從Carplay手中贏得用戶的核心
讀到這里你也許有了答案：比蘋果和Carplay做得更好不就得了。那么該怎么下手呢？我們認為，融合了交互、AI和生態的智能座艙系統，才是打敗Carplay的關鍵。事實上，這也是只有車企能夠實現的事情：
基于車內環境的多模交互。與屏幕點按為主，語音為輔的手機交互不同，車內環境要求在保證駕駛安全的前提下，為用戶提供包括觸摸、語音、手勢、眼神乃至表情在內的多模式交互。上述這類操作需要調用各個角度的多個不同類型傳感器，并適應車內不同的噪音、光照環境，遠遠不是手機能夠完成的。
在過去一段時間，已經有包括寶馬、奔馳、大眾在內的多個汽車廠商量產了包括手勢、面部識別在內的多種交互方式。但這類功能在用戶眼中都屬于錦上添花，使用頻率并不高。一方面由于系統對于用戶的意圖識別并不準確。尤其是手勢識別，只能對固定幾個指法進行識別，頗有些僵化；另一方面，語音、手勢、面部等識別模式是單通道的，無法相互融合。就好像我們很難通過單純的語音來判斷一個人的真實意圖，相信大家在居家辦公期間通過電視電話會議對這一情況有了深刻理解。聰明如人類都遇到了這種困擾，何況機器呢？因此，引入AI算法是關鍵。
由機器學習驅動的AI智能算法。通過匯總用戶在車內發出的交互指令以及行為數據上傳云端，人工智能可以機器學習技術為用戶提供相應的服務。重要的事，算法的不斷迭代也可以幫助系統更好地理解人的意圖。畢竟在現階段，不少人都反應車機的語音交互邏輯太傻以。至于如果有旁人在車內，用戶會覺得傻乎乎地與機器進行對話是一件羞恥的事情。同時，AI智能算法還能夠從生態中連接各類應用，主動為用戶提供服務。
有效的數據運營和豐富的出行生態。盡管當前手機應用生態已經基本實現了應有盡有，但因為無法調用車輛狀態以及用戶在車內的行為數據，因此無論是手機廠商還是應用開發者，都無法圍繞用戶需求開展有效的運營。后續的為用戶開展的主動式服務，軟件和應用的迭代以及商業化變現更是無從談起。而這些空白又在反過來作用于汽車廠商和開發者，讓其不愿意圍繞智能座艙進行更多資源的投入，徹底進入惡性循環。
因此，有效的數據運營和豐富的應用生態正是車企接下來應當發力的領域。通過連接包括騰訊、阿里巴巴、美團等互聯網巨頭的各類線上和線下服務應用，車企的智能座艙在才能實現在生態服務方面建立護城河，進而完成對Carplay的決定性反超。畢竟應用和內容，才是蘋果和Carplay的優勢核心。打蛇，總得瞄準“七寸”下手。
