近段時間，以廣汽集團為代表的新能源汽車、科技概念股連續大漲，引發廣大投資者的強烈關注。7月29日，廣汽引領沉寂已久的汽車板塊強勢上攻，科技日后一周內，廣汽集團A股股價由最低9.29元一度上漲至11.33元，周內漲幅最大達22%，單日成交額最高12億元。相較于同期汽車板塊上漲幅度+2%，廣汽集團成為了7月底至8月初最牛的汽車股之一。究其原因，7月28日廣汽科技日發布眾多“黑科技”，均處于行業領先地位，科技轉型決心與實力儲備一覽無余，市場便迅速給予了正面反饋。
電動智能，群雄逐鹿
汽車作為未來價值量最大的消費載體,車企、科技巨頭競相探索人類未來出行方式的新定義，資本也不斷尋找變革之下的淘金機遇。
基于技術的變革，基于中國制造彎道超車的戰略機遇，政府對國內汽車工業的電動化、智能化的呵護也在不斷加碼。
在電動化上，今年4月，2020年新能源車補貼方案正式出臺，政策退坡情況較往年更加溫和，今年補貼標準在上一年的基礎上只退10%，對消費者購車的價格沖擊力度有所紓緩。同時確定補貼將延續至2022年底，以為后面兩年的行業發展繼續保駕護航。其實不僅中國，去年開始，歐美對電動車的補貼政策也有所加碼，全球再次進入“技術搶奪戰”階段。
在智能化上，今年2月國家發改委等部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，對智能汽車技術、產業、應用、發展等多方面提出規劃和愿景，目標到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態等體系基本形成，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產。其后，諸如《汽車駕駛自動化分級》公示文件、《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》、《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》等細則類文件也紛紛出臺，進一步推動新技術商用進程。
在政策升級護航的大背景下，電動化、智能化的汽車行業浪潮愈演愈烈，市場開始出現不同于以往的生機。
除了聚光燈下的造車新勢力外，傳統車企和電池企業也沒有停下腳步。寧德時代，全球持續斬獲動力電池訂單，基本已經鎖定了2020-2025年全球主流車企的電池供應角色。孚能科技，獲得戴姆勒入股，7月中旬也在科創板正式上市，開啟公司發展新階段。在這之后，便是廣汽集團攜多項新能源車黑科技以另一番靚麗姿態登場，展現了電動智能化方面的強勁實力。
之所以中國汽車工業從20年前全球的默默無聞，到今天的共同矚目，一方面是因為年銷兩千多萬的中國大市場業已培育出成熟產業鏈，且產業鏈效率高于海外很多傳統工業區，尤其在一些關鍵技術逐漸攻克后。另一方面，則與中國政府與業界具有戰略眼光，緊抓變革機遇，率全球行業先行向電動智能轉型有關。
有業內人士認為，今年中國新能源汽車全年銷量在110萬輛左右，可能不會超過120萬輛，明年新能源汽車市場有望實現正增長。從價值投資的角度來看，在國家政策的扶持下，中國新能源車市場銷量未來仍有很大的增長空間，新能源車行業具備了一定的長線投資價值，一些擁有硬核科技實力的新能源車概念股企業，以及與新能源車相關的產業鏈如鋰電池、石墨烯、氫能源、車聯網、無人駕駛等，值得大家重點長期關注。
值得一提的是，最近剛剛在品牌科技日大放異彩的廣汽集團，旗下有一家創新科技公司廣汽新能源已經在新能源車行業呈現出引領之勢。既具備集團二十余年汽車制造的深厚底蘊，又攜帶了面向未來科技的無限可能，自2017年成立以來屢屢給行業制造驚喜，堪稱科技“潛力股”，未來發展不可限量。從股票投資的角度來看，廣汽新能源在以下幾個方面的創新科技研發，或許會給新能源車行業帶來長期深遠的影響：
01 迎戰特斯拉，GEP 2.0全鋁純電專屬平臺
面對特斯拉國產Model 3的來勢洶洶，自主車企在投資界還能被寄予厚望嗎？
如果自主車企僅僅是從“油改電”的平臺去研發車型，完全無法阻擋特斯拉基于純電平臺研發出的高度智能、高度集成、高度標準的電動產品。只有基于純電平臺研發的車型，才能在整車空間利用率、電子電氣化架構上較燃油車有突破，電動車型的性能與經濟性才能有本質提升。國內車企出于成本的考慮，大多在純電車型平臺的發展上較為緩慢。
而廣汽新能源選擇了正面戰場與特斯拉競爭。從成立起，廣汽新能源就堅持打造純電專屬平臺，致力為用戶提供擁有極致性能的智能純電動車，旗下的埃安S、埃安LX、埃安V等產品受到了新能源車消費者的熱烈歡迎。目前，發展到第二代的GEP 2.0全鋁純電專屬平臺，已經領先國內其他新能源車企整整兩代，目前只有廣汽與特斯拉具有純電專屬平臺。在技術上，GEP 2.0搭載“三合一”超融合動總架構等最前沿的電動技術，運用高軸占比優勢打造超大空間，利用全鋁架構、空氣流場管理等先進方案打造高性能。這些統統都是未來戰場上的殺手锏。
可以預見，隨著純電動車技術的不斷進步和消費痛點逐漸被解決，純電動新能源車的普及將大大加速，隨著銷量的提升，新能源車企的盈利狀況也將大為改善。
02 電動化強力升級，3DG石墨烯技術
國內電池技術的發展處于世界第一梯隊，我們看到寧德時代推出了CTP的高性能方案、比亞迪推出了安全性強的刀片電池。但真正擁有電池核心技術的車企并不多，掌握石墨烯技術的企業更是少之又少，因此石墨烯技術一直是資本市場的熱門議題，市場主要看中其對材料性能的強力提升。
廣汽利用石墨烯技術提升電池性能，是一種從2014年就開始的另辟蹊徑的成功嘗試，目前已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯制備技術，并且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。而且，廣汽正打算成立一家石墨烯高科技產業化公司，在不久的將來，一旦石墨烯超級快充電池實現量產搭載，不僅將對石墨烯產業帶來巨大的經濟價值，同時也將助推新能源車產業加速發展。
03 后21世紀能源，首款氫燃料電池車
電動化后，更值得暢想的技術是氫能源。
大家對未來新能源終極形態的暢想是電動主導短途出行，氫能源主導中長途運輸，近年國內也開始加碼對氫能源的政策支持。不過，國際上日系車企的氫能源技術發展較早，國內氫能源技術尚處于商用車應用起步階段，國內車企大多參與氫能源產業鏈的投資和技術的研發，自身應用核心技術并研發車型的車企也較少，廣汽、上汽等位列少數幾家布局超前的乘用車企陣列之中。
正因如此，廣汽首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell給這次發布會帶來了更多驚喜。
這是一款基于廣汽GEP 2.0平臺開發的氫燃料電池汽車，保留了豪華智能超跑SUV Aion LX的超大空間、超低風阻、超高科技配置，并搭載自主集成開發的氫燃料電池系統，是廣汽氫能源持續創新與突破的原點。廣汽氫燃料電池乘用車的推出，力證了廣汽新能源科技布局的先人一步。未來，隨著技術的成熟，氫燃料電池產業也有著巨大的想像空間。
04 “智能駕駛前沿”，ADiGO 3.0智駕互聯生態系統
拋開造車體系的全面提升，智能化是汽車行業下一個浪潮之巔。
從投資角度，智能物聯、自動駕駛、人工智能都是打開未來汽車科技的題中之義，也是增長空間所在。新一代智駕系統ADiGO 3.0顯然是廣汽科技轉型成果的重中之重。
智能物聯方面，硬件搭載了全球首發的高通驍龍8155車載硬件平臺，為汽車提供更強大的運算能力。同時，全球首個集成5G+V-BOX車載通訊技術，打通了5G互聯數據通道，助力自動駕駛功能升級；自動駕駛方面，全球第一次應用中國高精地圖，全球唯一具備“高精地圖+毫米波雷達+智能攝像頭”三重感知技術，實現高精地圖全路段全速域脫手自動駕駛；人工智能方面，ADiGO 3.0自動駕駛系統則更進一步強化了人工智能和汽車出行的融合。
科技譜寫未來，未來譜寫成長，成長譜寫價值
這是電動智能的時代，電動智能化道路上的奮斗者是時代的寵兒。
資本市場之所以對新能源車情有獨鐘，是因為在電動智能化的未來，整車制造已不再是汽車產業鏈上的核心環節，依靠傳統硬件銷售的日子會越來越難過。相反，面向消費者的電動駕駛體驗和軟件服務將成為最核心的環節。
特斯拉從不被看好到如今市值已經超越2700億美元，折合人民幣約1.9萬億，逼近茅臺的2萬億市值，很大程度上源自其電動技術的領先，以及“軟件定義汽車”的金字招牌。大破方能大立。
但這也是最好的時代，有實力、有理想的科技型造車企業從來不缺少支持者。
國內自主車企，意識到“電”與“軟”實力重要性之后也奮起直追。今年，上汽集團獨立軟件技術中心、長城汽車推出三大全新平臺、吉利“爬行者智能系統”主打智能出行，廣汽依托廣汽新能源，堅決轉型科技化，在科技日之后也將迅速迎來各項先進技術的落地。
從廣汽科技日發布會成果看，多項領先行業的“黑”科技凝聚了廣汽科技領先的造車理念，展示了廣汽向科技型企業轉型的初步成果，打造未來增長核心驅動力。廣汽領先的整車技術也代表了燃油和新能源汽車的世界先進水平。既腳踏實地，為消費者打造更優質的出行產品與體驗，也勇敢仰望星空，致力推動未來汽車發展。
在轉型的背后，廣汽集團作為國內五大核心汽車集團之一，廣汽新能源作為廣汽科技排頭兵，有公司對未來汽車出行的深思熟慮，也有著中國自主車企變道超車、逐鹿天下的雄心壯志。
廣汽新能源目前已打造了埃安LX、埃安V、埃安S三款埃安產品，其中埃安S成為中國品牌新能源車型銷冠。還在營銷服務層面，顛覆傳統，構建“用戶-經銷商-主機廠”金三角服務新模式，創新打造了“App+25hours體驗中心”的營銷服務新生態，為用戶提供一鍵尊享服務。廣汽新能源自成立以來銷量持續翻番，今年更是逆勢增長，1-7月累計銷量25780輛，同比增長80%。未來廣汽新能源將不斷為用戶帶來“先人一步的科技享受”，致力于成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。廣汽新能源將是廣汽未來重要增長點。
科技廣汽，廣汽科技，千億市值可能才剛剛起步。
