來源：中國汽車報網(wǎng) 王金玉
上半年新能源汽車產(chǎn)銷量仍處于下行通道中,但考慮到去年下半年基數(shù)較低等因素,下半年新能源汽車恢復正增長將是大概率事件。更為關鍵的是,隨著外資、合資品牌新能源汽車集體“入市”,新能源汽車市場的競爭將更加激烈,這一點從剛剛舉辦的成都車展上就可見一斑。在宏觀經(jīng)濟不確定性增大,疫情防控常態(tài)化的大背景下,新能源汽車在復雜多變的環(huán)境下為市場提供了更多選項,產(chǎn)品驅動、創(chuàng)新驅動、多元發(fā)展,新能源汽車肩負了汽車產(chǎn)業(yè)在特殊時期的特殊使命。
里程焦慮得到緩解
市場化競爭的新能源汽車行業(yè)要想告別負增長,獲得私人消費者的青睞,必須解決私人消費者對新能源汽車的里程焦慮,更長的續(xù)駛里程無疑是當前消費者更關注的內(nèi)容之一。盡管純電動汽車究竟需要多少續(xù)駛里程一直存在很大爭議,但當前推出更長續(xù)駛里程的車輛無疑更容易獲得消費者歡迎。長續(xù)駛里程車型已經(jīng)成為車企競相追求的目標,即使在補貼大幅退坡之際,長續(xù)駛里程的純電動汽車仍能獲得更高的補貼,這在一定程度上也鼓勵車企向更高續(xù)駛里程方向邁進。7月,小鵬汽車量產(chǎn)交付的小鵬P7,續(xù)駛里程已經(jīng)突破了700公里,中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許艷華表示,以現(xiàn)在的技術,700公里已經(jīng)不是問題,車企還將追求更長的續(xù)駛里程。
7月24日,蔚來汽車第三款量產(chǎn)車型智能電動轎跑SUV EC6上市,一直不以續(xù)駛里程為最大賣點的蔚來,EC6的續(xù)駛里程也達到615公里。在續(xù)駛里程方面,傳統(tǒng)車企不甘于人后,幾乎每家車企都有續(xù)駛里程超過500公里的車型推出,車企似乎已經(jīng)把純電動汽車的“標配門檻”由去年的500公里提升至600公里。值得關注的是,在追求長續(xù)駛的同時,車企也提供了更多選擇,無論是小鵬P7還是蔚來EC6,都提供兩種電池包選擇方案,消費者可以根據(jù)自身需求選擇不同的電池包容量,這幾乎成為每款新車的“同一配方”。在續(xù)駛里程方面,車企把更多的選擇權交給了消費者,讓消費者擁有更多選擇,也讓新能源汽車的市場化競爭度不斷提升。
在提升續(xù)駛里程的同時,高端化也一直是車企的追求,尤其是隨著特斯拉本土化進程的不斷推進,其在高端車市場的銷量不斷攀升,讓一眾車企對這一市場趨之若鶩。在蔚來連續(xù)推出三款車型“固守”高端車市場的同時,新能源汽車傳統(tǒng)車企比亞迪也推出漢,直接對標特斯拉Model 3。對標特斯拉、搶奪高端純電動汽車市場份額不僅是在車型售價和續(xù)駛里程方面,更多的還體現(xiàn)在車輛品質(zhì)上。在各種智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能成為高端純電動汽車標配的同時,這一細分領域車型在車輛品質(zhì)方面也都有所提升,無論是代表車輛性能的百公里加速指標,還是車輛外觀設計、舒適性等方面,都有上佳的表現(xiàn)。
插混車型逐漸豐富
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,6月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.2萬輛和10.4萬輛,同比分別下降25.0%和33.1%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷量分別為7.9萬輛和8.2萬輛,同比分別下降31.9%和37.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為2.3萬輛和2.1萬輛,其中產(chǎn)量同比增長17.0%,銷量同比下降6.0%。在下滑的新能源汽車市場,插電式混合動力的表現(xiàn)可謂“一枝獨秀”,眾多的合資品牌也把插電式混合動力車型作為當前新能源汽車的戰(zhàn)略重點,優(yōu)先進行市場拓展。
在成都車展上,別克微藍家族推出微藍6混合動力車型,3款車型補貼后售15.98萬～17.98萬元。東風標致4008插電式混動版也正式上市,共推出2款車型,補貼后售24.97萬～25.97萬元。東風雪鐵龍旗下首款插電式混動車型天逸C5 AIRCROSS也共推出2款車型,售價區(qū)間為23.47萬～26.47萬元。在成都車展上,在插電式混合動力一直走在前面的華晨寶馬也推出更多插電式混合動力車型,BMW X3推出包括純電動、插電式混合動力等多種動力選擇車型。在華晨寶馬汽車有限公司公共關系及企業(yè)社會責任副總裁楊美虹看來,新能源汽車除了純電動車型外,插電式混合動力車型也應有一席之地。她介紹,BMW 5系插電式混合動力在上半年市場低迷的情況下,共交付一萬多輛,持續(xù)引領高端品牌新能源市場。插電式混合動力車型在使用方面的便利性,讓其在新能源汽車的推廣初期更容易得到消費者的青睞。相較于純電動汽車,一些合資品牌更愿意在燃油版車型的基礎上,增加插電式混合動力系統(tǒng),既可以滿足“雙積分”政策的要求,也能滿足消費者選擇。
值得關注的是,隨著國補政策把增程式車型列為插電式混合動力車型管理,增程式車型也有了更大的發(fā)展空間,尤其是隨著理想汽車交付量的不斷提升,讓消費者對增程式車型的了解逐步深入。目前,我國將有更多車企推出增程式車型,新能源汽車多元化發(fā)展正在不斷豐富。
低端市場品質(zhì)升級
與傳統(tǒng)燃油車向高端方向發(fā)展不同,新能源汽車在市場化發(fā)展的過程中還越來越“親民”。從車型上看,新近推出的歐拉黑貓或是宏光MINI EV,都屬于小型車,且主打呆萌可愛的個性化路線。以歐拉黑貓為例,其在外形設計上充分彰顯了可愛、個性的特點,提供了多種深受“少女系”喜愛的顏色,滿足了追求個性的消費者各種不同興趣愛好的需求。
成都車展上,歐拉推出了第4款車型——ES11,一款A0級純電SUV。其外觀尤其是大燈的造型獨具個性,有一些老款甲殼蟲的影子。歐拉汽車官方表示,這種設計在“以復古之型塑未來之魂”。歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛透露,ES11將在10月上市。余飛表示:“品牌往上進階,需要一些高級別、更大的車型來支撐,這正是歐拉推出ES11這款A0車型的意義。”主打小型車市場的歐拉也在謀求品牌的向上突圍,這種突圍讓其車型在續(xù)駛里程、造型設計甚至車輛品質(zhì)方面都有更好的表現(xiàn)。
與歐拉不斷豐富車型,并向高端小型車方向發(fā)展不同,宏光MINI EV的價格則在不斷下探,2.98萬～3.88萬元的售價區(qū)間,讓純電動汽車下探到更低的市場空間,對于更多中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)居民而言,這樣一輛代步車可謂實惠至極。在價格下探的同時,在品質(zhì)方面,宏光MINI EV并沒有折扣,車型全系標配了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、后倒車雷達、低速行人警示系統(tǒng)、行車自動落鎖、碰撞自動解鎖等安全配置;在舒適及便利性方面,電動車窗、坡道輔助等功能配置同樣是全系標配。價格下探品質(zhì)升級,在低端純電動車型領域,車企也為消費者提供了更多更好的選擇。
“不管黑貓白貓,抓住老鼠就是好貓。”在越來越激烈的市場競爭中,抓住市場需求、獲得消費者認可,實現(xiàn)銷量的最大化是當前新能源汽車企業(yè)必須要做的事,從當前的市場表現(xiàn)看,各車企正在“各顯神通”,用各種差異化打法,鎖定不同的細分領域,決戰(zhàn)市場。(中國汽車報網(wǎng) 王金玉)
