汽車高速公路通勤時，打開車窗降溫會不會比開空調節油？這是個老生常談的話題，然而標準答案卻始終沒有改變過：高速行駛的汽車開窗后的耗油量會更高！原因在行駛阻力的超大幅度提升，那么提升的到底是哪些阻力呢？參考下圖。

車輛在不同速度標準中，需要克服的行駛阻力會有較大的差異。

比如中低速駕駛（≤60km/h），此時車輛克服的阻力主要車輪滾動阻力，可理解為汽車總質量通過輪胎與地面產生的摩擦力。這一數值越大汽車就需要輸出越大功率以達到理想的速度標準，提升功率總會提升耗油量。

知識點：風阻可以理解為空氣的阻力！空氣會在重力（引力）的作用下無死角的環繞在地表所有位置，空氣是一種有質量并且有實體概念，但是肉眼無法識別的物質，說白了就是看不見但事實存在。

汽車在行駛中會「100%·全時不間斷」的撞擊空氣，或者說在行駛中不斷推開空氣！——嘗試不斷的推開一扇門，是不是會消耗很大的體力，推開的頻率越高是不是消耗的體力越多。

進入正題_風阻

汽車車速越低，等于固定時間內需要推開的空氣總量越小。反之時速越高，需要推開的空氣就會越多。

「時·速」的概念是每小時車輛行駛出的公里數，行駛距離越多自然也推開（撞擊更多的空氣），也就等于“以更高頻率推一扇門”——這種概念可以理解為空氣阻力·風阻。

「風·阻」的計算公式為：正面風阻力×2÷（空氣密度×車頭正面投影面積×車速²）。如果公式不好理解的話，用最白話的問題描述作為車頭撞風面積越大則風阻越大，因為推開了更多空氣。

要知道整備質量相當的轎車和SUV對比，高速通勤一定是SUV的油耗高，因其方正的車頭決定了撞風面更大，不過這和高速公路打開車窗通勤的油耗變化有什么關系呢？聽說過【減速傘】嗎？

「減速傘」是固定在戰斗機的尾部，在降落滑行過程中釋放幫助減速；實現減速的原理為“兜風”，巨大的傘倒置往前被強制拉動移動，其內部兜住的空氣量會很大。

而有質量有密度有實體的空氣大量組合被強制往前移動，空氣各類分子之間的摩擦就會產生【相互作用力】，說白了就是靜態的空氣阻礙“傘內團狀·組合空氣”的移動——使其速度降低。

重點：汽車的正面風阻會影響發動機的耗油量，因為增加了對發動機輸出功率的需求。那么如果尾部或車輛本身也有一種方式增加風阻，油耗顯然會更高。不過汽車不會在尾部裝個減速傘，然而只要在高速行駛中打開車窗，此時車頭擠開的空氣形成氣流會灌入車內，這是一種“反向作用減速傘”的概念。

普通減速傘是利用動態空氣與靜態空氣的相互作用，而汽車減速更像是車內的空氣變成靜態，車外的空氣變成動態不斷沖擊車輛內部座椅、尾門與框架——就像是用高壓空氣（渦噴機）從兩側車門往車內尾部吹氣流一樣，這顯然會一定程度克服發動機輸出的輪上功率（往前行駛的動力）。

結果必然是車輛被迫減速——不想要減速就要提升發動機轉速以拉升功率，發動機轉速越高噴油量越大。要知道汽車以80km/h以上的車速行駛，行駛阻力的主要部分就是風阻，占比約為60%左右；在時速達到100/120km區間后，風阻占比會超過80%，所以想要節油就要降低風阻系數，高速通勤開窗戶是絕對不省油的，而且車身越大的車型油耗增長程度越高。