新能源車前幾年確實是由于騙補、過度宣傳等等原因，被不少人稱之為“騙局”。

就好比說：有的明星雖然演技是不錯，但是負面新聞很多，不是照樣要被人罵嘛？

以前有不少新能源品牌是為了騙補

確實有企業存在騙補現象

自從2001年，中國正式啟動“863”計劃電動汽車重大專項以來，中國對新能源車一直都有大力的補貼政策，新能源車的生產企業，一下子也雨后春筍地這樣冒出來了。

“全球四大會計師事務所”之一的德勤，曾經發布了一個《中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰略思考框架解讀》上面說。

國內有近500家注冊在案的新能源車生產企業。這個是有點厲害了，主要原因就是：因為新能源車的補貼確實是很高。

拿比亞迪舉個例子：2019年，比亞迪披露的財務報告，營業利潤23億多一點。

工信部公布的數據：2020年比亞迪收到2筆國家新能源汽車推廣補貼了。多少？33億多一點。

這就像是剛剛步入社會，自己努力賺錢，3000塊錢工資到手了，爸媽說：“「嗯」你這個月表現不錯，再給你5000吧！”這種感覺。

補助政策好，就不乏有公司來渾水摸魚了，不好好造車，整天就是鉆研怎么把補貼給騙到手。

不少聽都沒聽過的牌子都冒出來了，車子賣得也不貴，看上去性價比也很高，但實際上有可能是：撈了一波之后，它倒掉了。

只剩下我們這些苦苦的車主，買了車子，修車都不知道去哪里修，配件都沒有。

所以說，就這么一來，新能源車，不少人都把它叫做“騙局”了，不靠譜。

整頓過后少多了

國家也很快注意到這個問題了，2016年，財政部就曾經曝光過5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單。

之后，財政部等四部委組織了對93家主要新能源汽車生產企業的專項檢查。

查出涉嫌騙補和違規謀補的車輛，76374輛。涉及的總補貼金額超過92億元。

大力整頓加上補貼政策退坡，現在新能源車的生產企業“不造車、專騙補”的現象，基本上已經沒有以前那么多了。

不少企業也紛紛退出了，新產品的申報數量也明顯下滑。

性能達不到宣傳

續航里程縮水

除了騙補之外，不少新能源車性能達不到宣傳當初說的那個東西，也是大家認為它是個騙局的原因之一。

廠家宣傳續航里程的時候，往往是喜歡用最大續航里程來宣傳的，這個東西是在時速60km/h，勻速行駛的情況下測出來的。

就好像：我一頓最多可以吃10碗飯，但是正常情況下誰一頓吃10碗飯呀？對吧？

也有的廠家標出了工信部的數據來宣傳自己的續航里程，但是以前，工信部測試續航里程的NEDC標準非常地老舊，實際參考意義也是不大的。

比如說：蔚來，ES8上市的時候，官方宣稱理論最大續航里程500km；NEDC綜合續航里程是355km。

但實際上，上市之后就遭到了續航里程縮水的風波，根據蔚來自己公布的測試數據，ES8在120km的時速下，續航里程也只有226km。

你看，這實際續航里程和宣傳的理論最大里程甚至可以相差到1倍，不少用戶買了新能源車之后就覺得：“「唉呀」這是個騙局，上當了！”

就好比：你看那個方便面廣告里面，又是牛肉，又是蝦，掉下來的時候還跳一下、彈一下的。

打開來一個包包，里面就很小的幾塊，完全對不上，給人一種騙人的感覺。

工信部換了新標準

不過現在，這個現象好不少了，工信部已經用新的CLTC標準來代替老的NEDC標準了。

德邦證券給了個《新能源汽車行業回顧及2020年展望》里面有個數據。

用CLTC標準之后，新能源車的平均續航里程會比用NEDC標準測試縮短15%到20%，更能貼近日常使用的水平，參考意義是大大提升的。

就好比：以前菜市場買菜，都是用一個桿秤在那面稱的；現在電子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精準度提高了。

現在買新能源車，你再看工信部上面的續航里程，就不容易所謂的“上當”了，準很多。

現階段并沒有宣傳得那么環保

最后，國家推廣新能源車有很多目的的，第1個：它是要有自主能源安全的問題。

你說真的打仗了，或者別人不把油給我，我們怎么辦？我們電好歹還是有的。

還有一個大家關心得比較多就有可能是環保，國家看中的環保，是新能源車污染集中，未來技術力有突破的時候環保潛力很大，不是現階段。

現階段電動車的電，也是發電廠發出來的，發電廠這個電，很多是火力發電。

也就是說，間接燒煤的東西，也是存在一定的污染。

看其實是看未來的，而不是看眼前的，你不能說它是錯，更不能說它是騙，但不是現在倒是真的。

以前被稱“騙局”，是有一定道理的。

但現在來看，新能源是網約車接下來發展的必然趨勢，這時候入局出行平臺，是很好的投資創業機會。