智能尾燈現在已經成為車友必備的配件，自動模式一開基本就可以半個多月不用操心，配合剎車燈等功能，騎行的安全性提高了很多。英豪智能已經推出過XLITE100和CubeLite II爆款智能尾燈，也因此為車友所熟知。
今年英豪智能將目標對準了前燈，推出了這款Navi800智能前燈，照例我們也提前拿到了工程版，一同到來的還有新款尾燈XlitET。
Navi800的包裝延續了英豪一貫的紅白風格，透過包裝就能看到前燈主體。
配件和說明書都在另一邊的紙盒里，整整齊齊。
配件包括車把固定支架、GoPro轉接架、電池和Type-C充電線。
電池有一個專門的小盒子裝著，比傳統的薄膜封塑包裝高級很多，而且也可以用來存放備用電池。
原廠配備18650規格的LG 3350mAh電池，在眾多戶外手電玩家中口碑不錯。18650規格的電池也很容易買到，如果有長途需求，可以備多幾塊電池。
車把固定支架用的免工具安裝的設計，有一個鎖緊扳手，結構類似快拆的座管夾，有一點點復古。另外還配了兩種厚度的墊片，可以適應常見的兩種車把規格。
既然可以換電池，那一定是可拆卸的結構。將燈頭旋轉45度即可拔出，連接處配了一個非常非常厚的墊圈，來保證整體IPX6級的防水等級。
燈頭外殼為鋁合金一體成型，畢竟燈珠是個發熱大戶，鋁合金外殼有利于散熱，而且質感也很好。
實稱Navi800整體重量為109.5G，不含電池的重量為61.9g。
回頭再來看看XlitET智能尾燈，是英豪第一次采用采用這種長條形結構，發光面積更大，燈光模式也更多。
剎車燈、自動啟停、最高50流明亮度、IPX5級防水等產品特性標在了包裝背面。
XlitET的包裝可算是升級了，配件分區到位，而且方便取出。
抽出紙托，背面就是扎帶、坐墊固定夾、座管固定扣、說明書和Type C充電線。
正面是尾燈主體，通過背夾固定在紙托上，同樣的也可以掛在背包、衣服上面，功能多樣。
尾燈外殼主體為鋁合金一體成型，兩側有“ENFITNIX XlitEX”字樣。
背夾設計在尾燈上更實用，CubeLite II也擁有小背夾的設計。
作為2020年的新產品，Navi800和XlitEX都用上了Type C接口，緊跟主流。
充電口的防水蓋很厚實，邊緣中間有一圈突起，保證防水。Navi800上也是這款防水蓋和接口。
XlitEX的按鍵位于尾燈頂部，短按切換閃爍模式，雙擊切換自動/手動模式，長按關機。既然是智能尾燈，那必須是設置成自動模式，剩下的交給它。
Navi800的按鍵位于頂部，操作邏輯與XlitEX是一樣的，上手沒有難度。
大部分前燈都支持正裝和吊裝兩種方式，然后大部分前燈吊裝后原本朝下的光路就變成了朝上，會給對向的行人和車輛造成影響。
英豪借助Navi800可拆卸的結構，讓燈體可以180度旋轉，因此無論是正裝還是吊裝，光路都是向下的，按鍵也都是在頂部，利己利人。當然，反過來裝也還是可以“互相傷害”的。
Navi800的光路控制很出色，可以看到光斑亮部與泛光區域之間的明顯界限，正常安裝是不會影響到對向來車和行人的。
前燈共有4個亮度檔位，最高亮度為800流明，已經能滿足大部分車友的使用要求。
條形尾燈就是比較霸氣，一共有5個燈珠，因此也帶了6種閃爍模式，可見度很高。整體的使用體驗與CubeLite II并無太多差別>>>也許這才是真智能，Enfitnix CubeLite II智能尾燈評測。
Navi800的自動模式與尾燈一樣，在檢測到車輛運動時前燈會自動亮起，未檢測到運動且靜止10秒后前燈會自動關閉。實際體驗下來明敏度還是很高的，平時也不用動手去開關燈了。
續航和官方的數據差不多，實測一周通勤5天，每天2小時，尾燈使用自動模式呼吸閃爍、前燈僅下班使用；前燈大概一周充一次電，尾燈兩周充一次電。
Navi800智能前燈已經上市，售價僅為248元。XlitEX智能尾燈將于近期上市，據悉售價將會延續英豪一貫的親民策略。
