田園阡陌涌生機(jī)
電動(dòng)下鄉(xiāng)已搖旗
前路仍有荊棘布
厚積薄發(fā)事可期
上中學(xué)的時(shí)候，語文老師曾經(jīng)提到過：讀懂了鄉(xiāng)村文學(xué)，才算了解了中國(guó)。那時(shí)候不懂，鄉(xiāng)村跟我們的生活有什么關(guān)系？但是隨著不斷成長(zhǎng)，我注意到，這個(gè)世界不僅有一線城市的陽春白雪，也有下沉市場(chǎng)（主要包括三四五線城市與廣大農(nóng)村地區(qū)）的下里巴人。而今天我們要聊的，就是下沉市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
借著中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開的第一屆主題為“中小城市與農(nóng)村電動(dòng)化發(fā)展”的電動(dòng)汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇，搜狐汽車·E電園與多位專家學(xué)者、政企高管進(jìn)行了交流，他們?yōu)槲覀冋故玖艘环鶑那昂苌僖姷降男履茉雌囅鲁潦袌?chǎng)的發(fā)展藍(lán)圖。我們將從背景、機(jī)遇、挑戰(zhàn)和發(fā)展四個(gè)部分與您一同走進(jìn)“除一線城市外，中國(guó)大地上的另一種色彩”。
· 背景：廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)是未來的汽車增長(zhǎng)點(diǎn)
先說下沉市場(chǎng)的背景：小城市與農(nóng)村人多、車少，大家駕車出行的需求挺大的，跟這些市場(chǎng)賣合適的車能掙錢。
分享一些數(shù)據(jù)，根據(jù)國(guó)泰君安證券2017年的研究報(bào)告，除去一二線城市的3.9億人，三線以下城市、縣鎮(zhèn)與農(nóng)村的人口規(guī)模將近10億，其中鄉(xiāng)村常住人口超5.7億人（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)整理），大量的村鎮(zhèn)縣遍布在廣袤的中國(guó)土地上。再加上村鎮(zhèn)之間交通并不發(fā)達(dá)，沒那么多地鐵公交車，開車出行可以說是剛需。
在這樣的背景下，根據(jù)百人會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，下沉市場(chǎng)千人汽車保有量還不到100輛。這數(shù)有多小？對(duì)比一下，墨西哥千人汽車保有量297輛、馬來西亞千人汽車保有量是433輛。隨著道路交通法規(guī)日漸嚴(yán)苛，“限摩令”逐步落實(shí)，農(nóng)村市場(chǎng)的汽車需求正不斷提升。
根據(jù)百人會(huì)分析，預(yù)計(jì)在2030 年農(nóng)村汽車擁有量達(dá)到 159 輛 / 千人，總保有量達(dá)到 7001 萬輛。一系列的數(shù)據(jù)告訴我們，下沉市場(chǎng)有廣闊的汽車發(fā)展空間。
· 機(jī)遇：燃油車終將成為過去式 電動(dòng)汽車自身有優(yōu)勢(shì)
汽車包含燃油車與電動(dòng)車，那為什么我們談?wù)撾妱?dòng)汽車在農(nóng)村市場(chǎng)有新的機(jī)遇？
1. 燃油車不是長(zhǎng)久之計(jì)
不可否認(rèn)，目前在下沉市場(chǎng)消費(fèi)者還是更加青睞于燃油車。但一方面消費(fèi)者在逐步接受新的事物，另一方面則是燃油車在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，必然會(huì)走向落幕。
同樣在百人會(huì)的研究報(bào)告中顯示:如果農(nóng)村地區(qū)全部發(fā)展燃油交通工具，將會(huì)導(dǎo)致污染物排放大量增加，2030年污染物排放量將達(dá)到2017 年中國(guó)微型客車、小型客車和摩托車總排放量的 42%。
所以一味的通過燃油車發(fā)展農(nóng)村汽車保有量并非善法。
2. 電動(dòng)車有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)
相比于污染問題嚴(yán)峻的燃油車，電動(dòng)汽車則可以做到行駛過程中的零排放。再加上國(guó)家的大力扶持，電動(dòng)汽車似乎成為了下沉市場(chǎng)的新寵兒。除了政策支持，電動(dòng)車又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
一、充電方便
“我國(guó)布局了大量充電樁，可是私樁比例卻不高。電動(dòng)車車主家門口沒有充電樁讓用車成本大幅上升。”世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)就在會(huì)上對(duì)充電難提出了尖銳的問題。誠(chéng)然，充電問題除了速度不夠快，更大的問題是沒地方充電。
而下沉市場(chǎng)卻沒有這種問題。院子里建樁、家里出飛線都不會(huì)影響道路交通。至于電容方面。根據(jù)國(guó)家要求技術(shù)參數(shù)計(jì)算，農(nóng)村家庭用電負(fù)荷可承受約 8.8kW，一般情況下能夠滿足電動(dòng)汽車慢充功率需求。在下沉市場(chǎng)，充電樁并不是大城市居民眼中一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。
二、用車成本低、續(xù)航滿足需求
雖然國(guó)際油價(jià)最近跌了不少，但是回升不可避免。采用電能出行不僅保障國(guó)家安全，也能有效降低成本。對(duì)于家里方便按照充電樁、出行距離不長(zhǎng)的下沉市場(chǎng)居民來說，電動(dòng)車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
先說價(jià)格，一款新能源車電耗在10-20kWh/百公里，農(nóng)村用電約為0.55元/kWh。這意味著每一百公里只要花費(fèi)10元左右，而燃油車的百公里油耗約為6L，按照目前約為6元/L的油價(jià)，百公里成本為36元，電動(dòng)車的用車成本是燃油車的1/3。
另一方，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利在會(huì)上提到：下沉市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的要求并不高。他表示，全國(guó)200多個(gè)中小城市，主體的城市規(guī)模約為2萬平方公里。這意味著續(xù)航里程超100km就可以滿足現(xiàn)在中小城市長(zhǎng)距離通勤。電動(dòng)汽車最大的成本在電池上，小電池意味著產(chǎn)品價(jià)格也可以得到控制。
三、購(gòu)車價(jià)格并非高不可及
剛剛說到價(jià)格，咱們正好可以繼續(xù)往下聊：目前在下沉市場(chǎng)買一輛A0級(jí)或A00級(jí)電動(dòng)車并非難以負(fù)擔(dān)。
我們知道，下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者收入有限，根據(jù)百人會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的購(gòu)車預(yù)算通常在4-7萬元左右。新能源汽車目前在該價(jià)格區(qū)間已經(jīng)布局了一定數(shù)量的產(chǎn)品。
小結(jié)：電動(dòng)汽車在國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)下，具備省錢、省事兒的屬性，在下沉市場(chǎng)有機(jī)會(huì)成為新的發(fā)展方向。
· 挑戰(zhàn)：性價(jià)比有限 發(fā)展不成熟 政策需規(guī)范
一件事物都要從兩面看，電動(dòng)汽車有優(yōu)勢(shì)也有不足，接下來我們簡(jiǎn)單聊聊電動(dòng)汽車“下鄉(xiāng)“存在的問題。
1. 產(chǎn)品數(shù)量有限
從“十城千輛“計(jì)劃開始，電動(dòng)汽車已發(fā)展了十一年，但直到2017年左右才開始爆發(fā)式增長(zhǎng)。雖然我們剛才提到電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)進(jìn)行了一定布局，但迄今為止下沉市場(chǎng)的專屬車型，仍然有限。
農(nóng)村市場(chǎng)喜歡購(gòu)買多用途汽車，即可以拉人，又可以拉貨，目前的新能源汽車市場(chǎng)，7萬元以下的產(chǎn)品主要還是用于載人。
根據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，0-7萬元區(qū)間、面向下沉市場(chǎng)的新能源汽車僅有20余款，而燃油車則有上百款產(chǎn)品可供選擇，其中不乏大量的商乘兩用車。工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長(zhǎng)馬春生更是在會(huì)上直言：農(nóng)村是一個(gè)具有潛力的市場(chǎng)，希望廣大車企能夠在適用產(chǎn)品開發(fā)上多下一些工夫，打造一些適合農(nóng)村市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品。
2. 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力有限
雖然我們提到下沉市場(chǎng)的新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者來說是“負(fù)擔(dān)得起“了，諸如最新的五菱宏光MINI EV（續(xù)航120km）更是只要2.98萬元就可以買到。但絕大多數(shù)續(xù)航里程達(dá)到300km左右的微型車就要5萬元起步。
同樣是5萬元，在燃油車市場(chǎng)已經(jīng)能買到吉利?遠(yuǎn)景X3這樣的小型SUV車型了。同等級(jí)的電動(dòng)車很難把成本控制到這么低。
3. 售后體系不健全
根據(jù)百人會(huì)報(bào)告顯示，目前電動(dòng)汽車的售后體系也存在不足。一是農(nóng)村汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少（電車更少）、二是缺少針對(duì)電動(dòng)汽車維保的硬件設(shè)施、三是相關(guān)技術(shù)維修人員短缺。
這方面不需要多展開，大家一想也能明白。如果買車后各方面保障不到位的話，消費(fèi)者是不會(huì)花大幾萬買輛電動(dòng)車的。
4. 政策法規(guī)規(guī)范力度不足
最后是法規(guī)支持不足，低速電動(dòng)車大行其道。在筆者看來，這也是目前電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)的最大阻礙。
截至2019年，我國(guó)保有600多萬輛四輪低速電動(dòng)車，其中絕大多數(shù)在農(nóng)村地區(qū)。這些沒有獲得資質(zhì)、路權(quán)的產(chǎn)品，2011—2017年銷量年均增長(zhǎng)是66%，2017年銷售了130萬輛。遠(yuǎn)高于我們的純電動(dòng)汽車銷量。
在下沉市場(chǎng)，這些小幾萬塊錢的低速電動(dòng)車受到消費(fèi)者的追捧。短途出行、價(jià)格低廉、使用成本低、不需要駕照等多方面因素讓這一灰色產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)。雖然有雷丁等低速電動(dòng)車企業(yè)向正規(guī)軍轉(zhuǎn)型，但目前有些地方政府對(duì)于這些低速電動(dòng)車還是采用“視若無睹“的管轄方式。
董揚(yáng)更是直言：政府對(duì)低速電動(dòng)車已經(jīng)包容十幾年了，遲遲不轉(zhuǎn)入正規(guī)發(fā)展的階段似乎有失偏頗。
小結(jié)：雖然新能源汽車有不少優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)產(chǎn)品線不夠豐富、燃油車的競(jìng)爭(zhēng)、低速電動(dòng)車襲擾等一系列問題，發(fā)展仍需政府的引導(dǎo)支持。
· 6點(diǎn)建議助力電動(dòng)車下鄉(xiāng) 但產(chǎn)品好才是王道
怎么才能讓下沉市場(chǎng)中電動(dòng)汽車良性發(fā)展？百人會(huì)方面提出了6點(diǎn)建議我們簡(jiǎn)單地做一個(gè)解讀。
1. 在電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)過程中給予財(cái)政支持，如車輛置換補(bǔ)貼、充電費(fèi)補(bǔ)貼或購(gòu)置稅減免延續(xù)（相對(duì)城市延長(zhǎng)）。
2. 提升產(chǎn)品安全性并加強(qiáng)對(duì)下沉市場(chǎng)消費(fèi)者關(guān)于電動(dòng)汽車的安全教育——電動(dòng)汽車不是動(dòng)不動(dòng)就自燃，但也要有正確的操作。
3. 企業(yè)方面需加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)（可與燃油車并軌），并培養(yǎng)相關(guān)的服務(wù)維修技術(shù)人才。
4. 將充電樁納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，鼓勵(lì)私樁、快充樁的建設(shè)。
5. 研發(fā)適合農(nóng)村地區(qū)的電動(dòng)車，如續(xù)航較低但價(jià)格低廉的微型車、多功能商乘兩用車。
6. 推動(dòng)電動(dòng)汽車在下沉市場(chǎng)的共享出行、通過與太陽能板等可再生能源協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)能源清潔與儲(chǔ)能功能。
當(dāng)然，筆者認(rèn)為除了多角度支持電動(dòng)汽車發(fā)展，最重要的還是企業(yè)得讓產(chǎn)品的核心技術(shù)提升上來。6萬塊錢在農(nóng)村能買輛燃油版的小型SUV，如果6萬元也能買上一款純電動(dòng)的小型SUV，那相信電動(dòng)汽車的時(shí)代就真的到來了。
寫在最后：如李克強(qiáng)總理所說，目前我國(guó)仍有6億人月收入在1000元以下。而絕大多數(shù)人都分布在廣袤的農(nóng)村地區(qū)。這些人也有駕車出行的需求，也是值得車企關(guān)注的目標(biāo)人群。
對(duì)他們，用一句“面朝黃土背朝天“來形容并不為過，對(duì)于他們來說：便宜才是硬道理。行業(yè)里總有聲音說未來消費(fèi)的機(jī)會(huì)一定是向下沉市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，像拼多多一樣才有新的機(jī)遇。但在新能源汽車領(lǐng)域，未來的市場(chǎng)很大，企業(yè)們的行動(dòng)卻有限，推出適合下沉市場(chǎng)的產(chǎn)品至關(guān)重要。當(dāng)然，這與產(chǎn)品技術(shù)關(guān)系密切，想改變也非一日之功。
筆者也期待著電動(dòng)汽車發(fā)展的更加成熟，最終走入千家萬戶，幫助消費(fèi)者朋友們讓生活更加便利與美好。
