2.0T增壓、2.5L自吸若比較油耗，首先要約束一下條件，發(fā)動(dòng)機(jī)終究是要裝在車子上的、所以相比較的車輛重量不能差得太多，如1.60噸與2.10噸比油耗、不合理對(duì)吧？當(dāng)然年代也不能差太久，如拿十年前的2.0T比當(dāng)今的2.5L不合理，同理拿十年前的2.5L比當(dāng)今的2.0T也不合理，畢竟燃油經(jīng)濟(jì)性在逐年優(yōu)化！

所以我們將要比較油耗的2.0T、2.5L兩車，設(shè)定成重量一致、年代一致、應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)也相差不多，我們僅僅對(duì)自吸、渦輪的特性進(jìn)行比較，看看哪一種更加省油！而在講解之前能下的結(jié)論就是2.0T渦輪增壓跑勻速省油、而這2.5L自吸跑復(fù)雜工況省油（如市內(nèi)），所以兩種機(jī)器特性不同、優(yōu)勢(shì)也不同，所以需要結(jié)合環(huán)境去思考問題！

渦輪增壓的意義

渦輪增壓更像是一個(gè)在有動(dòng)力需求時(shí)、增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的一種手段（比喻）；各位都清楚小排量自吸燃油經(jīng)濟(jì)性理想、但在有動(dòng)力需求時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)差，而大排量自吸動(dòng)力非常好、但在無動(dòng)力需求時(shí)（比如跑勻速），燃油經(jīng)濟(jì)性又很差！所以這就是大小排量自吸機(jī)器、所存在的矛盾點(diǎn)，小排量在有動(dòng)力需求時(shí)、表現(xiàn)的疲軟，大排量自吸在無動(dòng)力需求時(shí)、油耗令人無奈，正因?yàn)槿绱?、才給了渦輪增壓出場(chǎng)的機(jī)會(huì)與空間！

面對(duì)自吸所存在的這種矛盾，設(shè)計(jì)師們思考的就是能不能打造一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在車子無動(dòng)力需求時(shí)（大動(dòng)力）、它接近小排量機(jī)器，而當(dāng)有動(dòng)力需求時(shí)、它類似大排量機(jī)器，就這樣渦輪增壓出現(xiàn)了！它在車輛對(duì)動(dòng)力需求不高時(shí)、更接近小排量機(jī)器，而當(dāng)車輛對(duì)動(dòng)力有需求時(shí)則更像大排量機(jī)器，這樣就同時(shí)解決了小排量自吸沒爆發(fā)、大排量自吸高油耗的弊端，只不過這是理論罷了（想法很美好）！

渦輪增壓系統(tǒng)的兩種狀態(tài)

在有動(dòng)力需求時(shí)有爆發(fā)力、在無動(dòng)力需求時(shí)接近小排量自吸，這就是渦輪增壓的意義；那么什么是有動(dòng)力需求、什么是無動(dòng)力需求？道理其實(shí)很簡(jiǎn)單。。。

有動(dòng)力需求：可以簡(jiǎn)單理解成車輛起步、提速階段，對(duì)動(dòng)力需求很大！

無動(dòng)力需求：可以簡(jiǎn)單理解成車輛持續(xù)勻速行駛的狀態(tài)，勻速行駛時(shí)、對(duì)動(dòng)力需求極低，所以這個(gè)過程增壓車、大都以自吸狀態(tài)運(yùn)行，因?yàn)闆]必要的增壓、只會(huì)多燒油、而帶來更高的油耗！

所以2.0T機(jī)器，比如它保持勻速80千米左右行駛時(shí)、所需要功率25-35KW，所以我們可以說此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、在獲得所需要功率時(shí)，排氣斷旁通閥就可以開啟、沒必要在給歧管增加壓力了（此時(shí)安裝歧管壓力表的車子就能看到壓力為負(fù)值、而自然吸氣歧管壓力永遠(yuǎn)為負(fù)值，所以我們說此時(shí)的增壓機(jī)接近自然吸氣），所以此時(shí)的2.0T機(jī)器、等同于一款2.0L的自然吸氣，而2.0L自吸、與2.5L自吸誰的油耗低？所以這一局2.0T贏了、也就是勻速工況（當(dāng)然負(fù)荷高了、優(yōu)勢(shì)就沒了）！

不過話說回來，渦輪增壓系統(tǒng)不能一直不起壓對(duì)吧？一直不起壓、咱們買增壓干什么？所以渦輪增壓系統(tǒng)大部分時(shí)間、都是在頻繁進(jìn)行起壓的，因?yàn)槲覀儗?duì)動(dòng)力是有需求的！那么2.0T機(jī)器氣壓相當(dāng)于多大排量？這個(gè)其實(shí)就不好說了，關(guān)鍵看打多大的壓力！有的2.0T增壓值比較低，如0.8Bar、動(dòng)力在兩百匹出頭，而有的則能達(dá)到3.5Bar、動(dòng)力飆過四百匹，所以得看是哪種增壓值！如兩百多匹的2.0T、全增壓狀態(tài)都接近3.0L自吸的排量了、像ATS這種已經(jīng)接近3.5L自吸了，而突破四百匹的2.0T已經(jīng)類似自吸5.0L了！

所以3.0L、3.5L、5.0L是不是都比2.5L自吸的排量大？所以這么一比較2.0T增壓的燃油經(jīng)濟(jì)性就不如2.5L自吸了！因?yàn)樗黄饓簞t已、一起壓驚人，所以當(dāng)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起壓時(shí)，大都是以高于2.5L排量的狀態(tài)在持續(xù)運(yùn)行著（哪種超低功率奇葩增壓不算），所以燃油經(jīng)濟(jì)性自然就不如2.5L自吸了！實(shí)際上這就是渦輪增壓系統(tǒng)的兩態(tài)，這也是為什么渦輪增壓感覺省油、但實(shí)際油耗并不低的原因；大多數(shù)朋友開車皆在市區(qū)內(nèi)，而市區(qū)內(nèi)路況比較復(fù)雜、擁堵！

而渦輪增壓車在這種擁堵環(huán)境下運(yùn)行，走走停停、增壓系統(tǒng)不斷起壓，所以2.0T的機(jī)器很容易開出3.0L自吸的油耗（大多數(shù)2.0T機(jī)器、油門稍微給大點(diǎn)，都相當(dāng)于3.0L），沒辦法這就是擁堵路況的弊端；而如果保持勻速，比如車子在順暢的高架跑、保持60千米勻速，那么此時(shí)2.0T就是2.0L自吸啊，2.0L自吸比2.5L自吸省油很正常對(duì)吧？所以2.0T與2.5L自吸比較油耗，分高低不容易、因?yàn)榄h(huán)境對(duì)油耗的影響是很大的！

所以結(jié)論就是如果跑勻速（高速、高架），那么2.0T要比2.5L自吸更省油，而如果跑市區(qū)的復(fù)雜路況，那么2.5L有很大的幾率比2.0T更省油；過去很長(zhǎng)一段時(shí)間、我們參照歐洲引入了nedc續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，這測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重于勻速行駛的工況（結(jié)合歐洲的交通狀況）、所以在nedc標(biāo)準(zhǔn)下肯定是2.0T渦輪增壓更省油，但這僅僅是個(gè)理論，因?yàn)閚edc標(biāo)準(zhǔn)、并不適合咱們的實(shí)際環(huán)境，咱們?nèi)粘Ｐ旭偟穆窙r、交通并不是很順暢，實(shí)際上我們很難保持勻速行駛、反而是以走走停停為主要工況，所以在這種實(shí)際狀態(tài)下、nedc標(biāo)準(zhǔn)并不適用，所以渦輪增壓省油的說法也偏理論、而脫離實(shí)際；不過渦輪增壓還是為內(nèi)燃機(jī)的小排量、低轉(zhuǎn)速、輕量化提供了很大程度的促進(jìn)作用！