中新網(wǎng)莫斯科7月18日電 題：探訪俄重要航空工業(yè)基地——喀山直升機(jī)廠
中新網(wǎng)記者 王修君
喀山直升機(jī)廠是一座有著80年歷史的航空工業(yè)企業(yè)，也是現(xiàn)今俄羅斯最重要的航空工業(yè)基地之一。
該廠前身是1940年在列寧格勒(現(xiàn)今圣彼得堡)創(chuàng)建的387號列寧格勒航空工廠，1941年遷至喀山。蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，該廠生產(chǎn)了上萬架著名的波—2戰(zhàn)斗機(jī)，有力支持了前線反法西斯戰(zhàn)斗。1951年，從這里誕生了蘇聯(lián)最早的米—1直升機(jī)。如今，俄羅斯用途最廣泛、最知名的米—8直升機(jī)也是由該廠生產(chǎn)。
圖為7月10日，俄羅斯喀山，喀山直升機(jī)廠的工人正在工作。 中新社記者 王修君 攝
乘車從喀山市向西行駛約50分鐘，就可以抵達(dá)這座工廠。從外面望去，這座工廠的大門是一個由藍(lán)白色模塊加大落地玻璃組成的二層建筑，頗具現(xiàn)代感。大門上方則是該廠曾經(jīng)獲得的最具含金量的兩個勛章模型——“紅旗勞動”勛章和“十月革命”勛章，彰顯了該廠悠久的歷史和顯赫的榮光。
走進(jìn)工廠，不時可以看到“我們在生產(chǎn)直升機(jī)”的標(biāo)語——毫無疑問，這里的人們以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為榮。與大多俄羅斯重工廠一樣，喀山直升機(jī)廠是由一個個獨(dú)立車間組成。由于承擔(dān)的工序不一，每個車間也各有特色。在直升機(jī)螺旋槳加工車間，這里的工作精密細(xì)致，多是由熟練工人完成；而電鍍車間自動化程度很高，少見工人身影；在直升機(jī)組裝車間，則可以看到工人在一架架排列整齊的半成品直升機(jī)旁埋頭工作，而在車間角落的房間里，則有多個噴頭不停向一架直升機(jī)噴水——這是在檢測直升機(jī)的密封性。
圖為7月10日，俄羅斯喀山，喀山直升機(jī)廠一角。 中新社記者 王修君 攝
各些車間配合密切，運(yùn)轉(zhuǎn)有序。至今，喀山直升機(jī)廠已生產(chǎn)了超過1.1萬架直升機(jī)，產(chǎn)品累計飛行時間超過5000萬小時。
取得這一成績并不容易。90年代初，俄羅斯航空企業(yè)普遍遭遇困難，但喀山直升機(jī)廠卻挺過了困難時期并成功已轉(zhuǎn)變?yōu)橐患议_放式股份公司，隸屬于俄羅斯直升機(jī)控股集團(tuán)。通過該集團(tuán)，喀山直升機(jī)廠的產(chǎn)品得以進(jìn)軍世界市場。目前該廠已出口4300多架直升飛機(jī)，客戶遍布92個國家。作為俄羅斯最大鄰國，中國也是喀山直升機(jī)廠的客戶，先后進(jìn)口過該廠生產(chǎn)的米—4、米—8、米—17、米—17V5等型號的直升機(jī)。此外，在上世紀(jì)50年代，喀山直升機(jī)廠還派遣專家還前往中國，幫助哈爾濱飛機(jī)制造廠組織仿制米—4直升機(jī)。最終哈爾濱飛機(jī)制造廠仿制的米—4直升機(jī)被命名為直—5，共生產(chǎn)了545架，被廣泛應(yīng)用于航運(yùn)、農(nóng)林、水上救生等領(lǐng)域。
近年來，喀山直升機(jī)廠推出了新型“安薩特”民用直升機(jī)，這也是俄羅斯最先進(jìn)的民用直升機(jī)之一。該款直升機(jī)可以加裝不同模塊，完成醫(yī)療、警用、客運(yùn)等不同功能。相比市場上同類型的西方直升機(jī)，“安薩特”直升機(jī)繼承了俄式直升機(jī)價格低廉、便于維護(hù)等特點，但同時也較老式直升機(jī)更加可靠、安全。
圖為7月10日，喀山直升機(jī)廠近年推出的“安薩特”民用直升機(jī)，這也是俄羅斯最先進(jìn)的民用直升機(jī)之一。 中新社記者 王修君 攝
“安薩特”項目負(fù)責(zé)人阿列克謝耶夫十分看好中國民用直升機(jī)市場。他說，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國民用直升機(jī)的市場潛力也越來越大。俄中雙方在直升機(jī)領(lǐng)域有著諸多合作，因此中國合作伙伴被視為“安薩特”直升機(jī)首選客戶。希望“安薩特”直升機(jī)能在中國市場打開局面，“這既是從銷售角度這樣說，也是從兩國良好合作關(guān)系來考慮”。
據(jù)介紹，目前“安薩特”直升機(jī)已在今年年初通過了中國相關(guān)部門的認(rèn)定，并與中方簽訂了相關(guān)合同，預(yù)計在年底前向中國出口。(完)
