2020年開局不順，一波疫情先是禁足了大家，然后又從消瘦了大家的錢包。給2019年就開始出現的下滑態勢雪上加霜。在經歷了二月份的車市最低谷之后，隨著國內疫情的逐漸消退，近幾月的車市已經逐漸回暖。那么2020年已過半，這次期中考成績如何，我們來分析分析。每周半價購車
上半年車市總體銷量
根據中國汽車工業協會發布的數據，2020年6月，國內汽車產量為232.5萬輛，銷量為230.0萬輛。1-6月汽車產銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降了16.8%和16.9%。這是各類汽車整體的情況。
具體到乘用車方面，根據乘聯會數據，今年6月狹義乘用車市場（即轎車+SUV+MPV）零售為165.4萬輛，環比5月增長2.9%。
從上半年銷量“V”字型的走勢來看，疫情后的汽車消費促進政策收效不錯，潛在的消費需求得以轉化為實際銷量。不過從二月以來的持續增長，增速明顯放緩，后勁稍顯不足。
環比增長還算樂觀，同比的情況就呈現出明顯的萎縮了。
上年同期由于國六政策的提前落實，刺激了國五庫存的消化，使得2019年不論是六月還是整個上半年的基數都較高，因此今年6月銷量同比下降了6.2%，上半年整體狹義乘用車共銷售770.4萬輛，同比下降22.5%。
新能源汽車銷量表現
中汽協數據顯示，6月新能源汽車銷量超過十萬，達到10.4萬輛，同樣從今年三月開始持續保持增長，但同比去年呈明顯下降態勢。
整個上半年，國內新能源汽車產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降了36.5%和37.4%。
實際上今年新能源車的下滑是意料之中的，新能源補貼在2019年下半年退坡之后，整個2019年的新能源汽車銷量就已首次出現負增長（-4%），只是降幅比2019整體車市（-8%）的降幅要低一些。
特斯拉在實現國產之后，憑借著強大的品牌號召力和不到30萬的起步價，迅速收割大批電動車愛好者，在今年上半年成功問鼎銷量榜首。除此之外，國內一些新興勢力也成長迅猛，例如蔚來ES6、理想ONE、廣汽新能源Aion S都收獲了市場的認可。不過除了這些新面孔，其他車型均出現了不同程度的銷量下滑。
各類汽車銷量情況
在上半年整體車市同比下滑了22.5%的大基調下，各類車型之間實際上呈現出了不同的萎縮程度。相對而言，SUV市場依然更加堅挺，銷量下滑僅16.6%，低于整體6個百分點；而MPV則比以往難上加難，下跌38.5%，遠超整體降幅。（根據乘聯會數據）
轎車市場
上半年轎車累計銷量為370.4萬輛，同比下跌了25.3%。其中銷量前十名的轎車廠商累計銷售269.3萬輛，占總量超過70%。
而在這前十名的轎車生產商中，廣汽豐田、華晨寶馬和一汽豐田銷量同比小幅下降，其他企業降幅均超過了10%。
轎車榜單毫無意外地依然由東風日產軒逸和上汽大眾朗逸統領榜首，在國內轎車領域，15萬級的家轎，面面俱到無明顯短板的車型往往能夠成為爆款。不過即使像軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的榜首常客，在今年的大環境下也都遭遇了挫折。
而在普遍銷量下滑的眾多車型當中，來自廣汽豐田的雷凌卻憑借高品質+高性價比，成為整個轎車市場當中罕見的能達到增幅20%以上的車型，實屬難得。
SUV市場
上半年SUV累計銷量為356.7萬輛，同比下跌了16.6%。其中銷量前十名的SUV生產商共銷售218.2萬輛，占總量約60%。
而在這前十名的SUV生產企業中，廣汽本田、一汽大眾、長安汽車和上汽通用的銷量同比呈較快增長，其他企業都處于下滑狀態。
SUV的市場規模越來越逼近轎車，并成為乘用車市場主要的增量來源。
轎車市場的冠軍選手還會時不時更替，而哈弗H6可以稱得上是制霸榜首了，今年上半年哈弗H6盡管銷量下跌高達31%，但這依然不妨礙它捍衛銷冠寶座。
MPV市場
上半年MPV累計銷量為43.3萬輛，同比下跌了38.5%。其中銷量前十名的MPV生產商共銷售32.3萬輛，占總量接近80%。可見，MPV市場一方面仍未走出低迷，一方面呈現明顯的頭部聚集效應。
與2019年同期相比，今年幾乎除了福建奔馳的銷量有所增長意外，其他企業都是不同程度的下降。
五菱宏光作為我們的國貨之光同樣也非常爭氣，繼續霸占著榜首位置，并且還要拉開第二名好幾條街。不過同門兄弟品牌寶駿的幾款MPV就遭遇了斷崖式的下滑，整個MPV市場在疫情的沖擊之下，更是一片消沉。
主流汽車廠商銷量
從車企的維度來看， 在車市整體下滑的大背景下，大部分廠商都不可避免地遭遇增長瓶頸，靠一兩個熱銷車型在支撐銷量的廠商會尤其感受到壓力。而全面開花的車企在車市遇冷時，總是更容易挺得住。
總體來看，大眾依然還是最受歡迎的品牌，一汽-大眾和上汽大眾加起來已經占據了國內車市近20%的市場份額。在中國深耕多年的大眾，非常徹底地了解國人的購車偏好，旗下多款熱銷車型如朗逸、途觀、速騰、寶來、捷達等等，覆蓋了各個價位的細分市場。顯然大眾在國內的地位，是難以撼動的。
不過大眾也不可幸免地遭遇了銷量下跌，反而是廣汽豐田在眾多合資車企中表現搶眼，逆勢增長了5.6%。確實，廣汽豐田的產品陣容非常強大，旗下不論是漢蘭達、凱美瑞這樣的老牌熱銷車型，還是C-HR、雷凌這樣的新晉網紅，都有著非常穩定的銷量數字。全新上市的威蘭達更是讓廣汽豐田的的整體實力更上一層樓。
另外，長安汽車由于旗下多款車型剛剛完成了升級換代或者改款提升，并且SUV、轎車、MPV車型都有所涉及，不像哈弗一樣偏科，因此也難得地在眾多自主車企當中脫穎而出，逆勢增長了4.4%。
汽車消費呈現高端化趨勢
今年上半年的車市還顯現了一些不那么容易被注意到的現象，中國品牌市場份額的下滑是其中之一，而同時，豪華品牌的占比卻在上升。
中國品牌車型1-6月銷量總計為285.4萬輛，同比去年下降了29%，這是個龐大的數字。占比下降后，中國品牌車型在整體乘用車總量當中的占有率比同期下滑了3.4%，縮減到了36.3%，而且降幅相比1-5月合計而言繼續擴大了。
具體到各類車型上，中國品牌的轎車、SUV和MPV，在今年上半年的市場占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，相比去年呈現繼續下降趨勢，其中MPV市場的降幅更為明顯。根據中汽協的數據，這是中國品牌市場占有率自2016年以來的最低水平，創下了新記錄。
自主品牌占比下降的同時，6月豪華車型銷量卻環比增長9%，同比更是大漲27%，豪華車型的市場份額還創出14.9%的歷史新高。
這說明，盡管車市的增長已經放緩，但也在逐漸顯現出消費升級的趨勢。當然，豪華品牌的價格門檻不斷下探是很大的原因，對低端消費市場不斷形成沖擊。
此外，今年上半年，8萬元以下這個價位的汽車，銷量相比最高峰時的2017年，暴跌了63%，市場份額也從28%驟降至16%。顯然，隨著汽車市場行情出現下行壓力，豪華品牌還會持續侵蝕更多入門級細分市場，一些粗制濫造的低端車型將越發難以生存。甚至在今年疫情的沖擊下，一些缺乏核心競爭力和技術實力的車企已經徹底陷入危機，并且面臨著倒閉退市的結局。
比如眾泰汽車今年5月的銷量為零，1-5月總銷量僅僅3500輛左右，同比下滑了100%，此前甚至傳出了眾泰汽車將退市的消息。
不過中國品牌在面臨難關的時候，依然有讓值得我們欣喜的事情。比如重新煥發了生命力的紅旗，整個品牌今年上半年的銷量已經達到了7萬輛，同比增長高達111%，整整翻了一倍。
在今年年初，紅旗還在人民大會堂發布了全新的高端車型紅旗H9并宣布2019年銷量突破10萬，同比增長200%。不得不說紅旗近兩年的進步是非常值得慶賀的，從H5開始，到HS5和HS3等車型，年輕化的轉變使得它更加符合大眾的審美，而不再是國人眼中那個老氣古板的形象。
下半年展望
上半年的中國車市由于遭遇了新型冠狀病毒肺炎這一“黑天鵝”事件，在2019年車市遇冷的基礎上，進一步加劇了下滑的態勢。那么這是否預示著2020年的車市將一蹶不振，全年整體萎縮已成定勢？個人認為現在下定論顯然為時尚早！隨著國內疫情的逐漸消退，全面復工復產之后，汽車消費需求也開始逐漸釋放，要知道金九銀十這樣傳統旺季，以及車企年底沖量可都是在下半年。此外，政府層面對于汽車消費已經出臺了相關的刺激政策，部分地區比如一線城市也在增加購車指標數量，促進購車。因此下半年國內車市迎來一波增長將是可期待的。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）
