現階段車檢究竟有沒有黑幕？黃牛到底與相關人員有何種關系？汽車檢測人員又會不會暴力驗車？關于汽車年檢的問題和疑慮一直是我們廣大車主最關注的事情。
最近有關于汽車檢驗的好消息傳來！明年1月國內將正式實施《機動車安全技術檢測項目和方法》屆時汽車的年檢也會進行大改。與年初時新增兩個項目的小改不同，這次真可謂是大刀闊斧般的修改。先說一句，總體而言都是些有利于我們廣大車主的改變，請大家放心觀閱。
在今年年初時，國內汽車年檢項目新增了“汽車OBD”（車載診斷系統）和 NOx排放檢驗，關于這兩個到底是什么項目，大家可以參考我們往期的文章《漲價一倍！汽車年檢新規又貴又嚴，哪些車更難過檢了？》，而這次項目的變更似乎要玩真的了。
明年起年檢將推行“六減三增”！
據悉，為了提升國內車主的汽車年檢體驗，明年起車檢將推行“六減三增”，我們先來看看減去了哪幾個項目，對于我們廣大車主而言到底有利在哪兒？“六減”具體如下：
六減
一減——取消電子手剎檢測
二減——取消前照燈偏差檢測
三減——取消車載噪聲檢測
四減——取消懸架測試
五減——取消車速檢測
六減——取消速度計錯誤檢測
取消電子手剎檢測
這項看起來很小的細節修改，實則造福了多少車友！
無數車友曾在汽車年檢時因為電子手剎的緣故，導致剎車數據不合格最終沒能通過檢測。令人沒想到的是，過不了車檢不得不尋求黃牛幫助還只是算被坑得輕的了，而倒大霉的車主甚至碰上過因此損壞變速箱的事例。
取消前照燈偏差檢測
前照燈偏差檢測可以簡單理解為大燈的照射范圍檢測，明年起對于大燈的檢測將僅集中于大燈的亮度和色溫。
整體難度降低后，大部分的汽車都將能更輕松地通過大燈測試環節。
取消車載噪聲檢測
很多車友不了解的是，其實汽車噪音也早已被列入了汽車年檢中的一環。自2011年開始，全國各地陸續加入車載噪聲檢測，公安機關交通管理部門對不符合噪聲排放標準的，不予發放檢驗合格標志。
取消懸架測試
以往出于對汽車制造商們生產的懸架不太信任，所以在汽車年檢時會加入懸架的測試來確保不會出現問題。經常聽聞的某某車又發生了斷軸，這就是典型的因汽車制造商控制成本而引發的懸架質量問題。
從明年1月開始，將逐步取消針對汽車懸架的測試，一說是對于現階段的汽車制造商的水平比較信任，所以認為再檢測也是多此一舉；另有一說是認為年檢環節中的懸架檢測費力不討好，難以檢測出懸架隱藏問題不說，還費心費力有點得不償失。
取消車速檢測&取消速度計錯誤檢測
這兩項放在一起講，前者是汽車年檢中“暴力驗車”的惡名由來，測試員將車輛開上馬力機再一腳踏盡油門進行全油門加速，這種暴力和粗放的測試風格讓平日里輕易不敢超越三千轉速的車友們心疼至極，而且某些車輛在未完全熱車完畢時就進行全油門加速，確實存在著自燃和爆缸的風險。
自明年1月份起，車速檢測將全由OBD接口來進行，測試方式也將會溫柔許多。至于后者速度計的正確與否，由于取消了車速檢測便沒了意義直接一并取消了。
看完了年檢取消的項目，我們再來瞧瞧明年起增加了哪些項目？
三增
一增——加入輪胎花紋深度檢測
二增——加入汽車軸距檢測
三增——加入車輛舉升裝置
加入輪胎花紋深度檢測
基本上除了賽車使用的光頭胎外，無論是熱熔胎、半熱熔胎還是常見的街胎都會有胎面花紋，而花紋的設計關乎輪胎的抓地力、靜音能力以及濕滑路面的排水性能等等。輪胎在使用過程中不斷磨損消耗，上面的花紋塊和排水溝也會越磨越淺。
雖然輪胎的生產商都會在縱向排水溝中設置有磨損指示器，但現實情況是仍有很大一部分車主從來沒有去主動關注過自己輪胎的花紋深淺，往往瞄上一眼認為沒事便繼續上路了。
加入汽車軸距檢測
這項新增的檢測主要針對的是重度改裝用戶，對于普通的車友來說要想通過這項檢測毫無難度。汽車的軸距檢測就是檢測車輛的現有軸距數據是否與出廠數據相同，只要不是極限的改裝或是貨車類為了增加載重量能力而私自非法改裝外，一般沒人會更改這項數值。
加入車輛舉升裝置
最后增加的一項是抬架檢測，這對于廣大車主而言并不陌生，在正規的汽車養護中心進行例行保養、更換機油時，專業的技師都會將車輛舉升起來檢查一下車輛的底部是否有漏油、磕碰或者損壞。屬于非常常規的檢測，同樣毫無過關難度可言。
明年開始通過年檢是不是更容易了？
關于汽車年檢的文章和話題我們已經談論過好多次，也相繼出過很多篇文章了，而從廣大車友們的反饋來看，汽車年檢普遍不太受待見。
倒并非是車友們不支持車檢，將汽車定期送往專業的檢測機構進行測試、檢驗、發現問題并提出解決方案，在我看來是一件非常好的事情。但是問題就恰恰出在“專業”、“檢驗”以及“解決”這幾個矛盾點上，現實之中的遭遇與車主們的想象世界產生的偏差，讓人們本能地把車檢與自虐劃上等號，要想不自虐那多少都要沾點“惡臭的大人世界”，如此下來我們便聽到了“暴力車檢”、“灰色產業”、“黃牛擔保”等等不和諧的聲音，久而久之人們會覺得單憑自己就想通過年檢簡直難如登天。
那回到最初的那個問題，明年汽車年檢大改之后，對于我們廣大車主而言到底是福是禍？車檢難度會不會增加？
目前從“六減三增”的詳情來看，我認為年檢難度確實有明顯的下降，以往特別容易卡關的電子手剎和車載噪聲環節都已經被咔嚓砍去，也不會再有暴力測速的環節，而新增的三項檢測，底盤檢查和軸距屬于再常規不過的檢查，而輪胎本就關乎安全，作為車主就該上點心，所以過關難度幾乎沒有增加。
這份新版《機動車安全技術檢測項目和方法》若是能真正實施，那么不僅給了那些超過6年車齡準備上線檢測的車主們一顆定心丸，也給超過10年，甚至15年車齡的老車更多出鏡的機會。
