我平常出行，不管是公務還是私事，都會選擇火車。現在的旅客列車分為不同等級，有普客，普快，快速，特快，直達，動車，高鐵等。這里面我還是最喜歡乘坐直達特快旅客列車，一方面普通客車太慢太慢，而高鐵高鐵窗外的風景又嗖嗖地“”飛過”，什么也看不清，所以，我最鐘愛速度又快，又有旅途享受的直達特快旅客列車。采用的半永久密接式車鉤，減少了車廂間相互撞擊給旅客帶來的不適感覺。密閉式塞拉門和折棚風擋以及真空集便器等都極大提高了旅途的舒適性和安全性。
直達特快硬臥車廂
很多網友看到“直達特快”四個字，就會片面認為列車就是一站不停。更有些網友深入了解之后，會有質疑：為什么標明是直達特快，但中間還停那么多車站？我想不少網友都帶有類似的疑問，今天我就給大家解釋一下。
直達特快列車，午夜藍和白色涂裝
一、Z字頭列車誕生背景
2004年4月18日0時，中國鐵路開始第五次大提速。這次大提速，旅客列車運行速度再上新臺階。全國主要地區及主要城市間旅客運輸能力大幅增加，旅行時間壓縮，新增開19對Z字頭一站直達特快列車。同時，這次大提速，對鐵路機務布局作出重大調整，京廣，京滬，京哈，隴海，浙贛，京九等六大干線開啟了客運機車長交路、單司機值乘等創新亮點。
SS9G牽引Z36高速通過許昌
中國鐵路自此開始大規模開行Z字頭直達特快旅客列車。
二、Z字頭特點鮮明——快
在初期，25T車底還沒有量產的時候，Z字頭列車使用加拿大龐巴迪鮑爾公司生產的BSP車底，后來四方廠，唐山廠，長春廠和鋪鎮廠為滿足中國鐵路第五次大提速160公里時速等級要求，在吸收消化BSP車底技術特點的基礎上研制出25T型客車。這種客車2003年1月起投入運營，2004年定型，且至今仍然在產。25T客車一般情況使用SS7E、SS8、SS9/G、HXD1D/3D、DF11G等準高速機車牽引。采用機車供電，分為DC600V和AC380V兩種列車供電模式。牽引列車最高允許速度接近160km/h。
SS7E牽引直達特快通過隴海線茂陵
三、Z字頭一直都是直達特快列車，只是不同時期的定義不一樣而已
第五次提速調圖使中國鐵路的生產布局調整、機車運用機制發生了新變化。這次提速延長了“機車交路”，也就是機車固定擔當運輸任務的周轉區段。而新增的直達特快旅客列車要求擔當牽引任務的機車從始發站直接運行至終到站，中間一站不停。 比如當時長沙到北京西的Z17/18次，西安到北京的Z19/20次，武昌到北京西的Z37/38次等等。也有很小一部分會停靠起點站/終點站所在鐵路局管內的大站以及中途必須技術停車的車站。比如北京到蘇州Z85/86次。
要說明一點的是，當時還有很多特快列車也會使用25T或者BSP車底，比如廣州到北京西T15/16次，廣州東到沈陽北的T11/12/13/14次，北京西到拉薩的T27/28次等等。
北京西到拉薩高原25T
但是到了2014年12月10日調圖后，中國鐵路將使用25T型客車的特快列車全部升級為直達特快列車。但受到原有運行圖以及列車里程影響，很多升級后的列車運行途中仍有不少經停車站，所以此次調圖后直達特快列車的定義演變為"最高運行時速為160公里的普速旅客列車"。
25T轉向架，明顯有160km/h的標志
直達特快列車開始用藍白色涂裝，15年后使用橄欖綠色涂裝，用黃色不間斷腰帶區別其他車底。一般用于進京進滬列車或者省會城市之間。 現在俗稱的“綠巨人”動車組其實也是傳統意義上的25T車底。
刷綠后的25T客車
四、是“直達”為什么中間還停站？
這個問題要分三個方面來給大家解釋一下:
1.剛才說了，第五次大提速以來，隨著客運機車長交路、單司機值乘等模式的出現，也就是說在當時京西、京沙、京哈、京武、京蘇等列車一機直達，中途不更換機車，沒有技術停站，采用雙班單司機跨局長交路輪乘模式，中途不停車換班。比如一直以來的北京西到西安的Z19/20次列車，單程1200公里，運用25T車底，沿途經過西安，鄭州，北京三個鐵路局。但是往返牽引機車和司乘任務均由西安機務段機車和司機擔當。
Z19/20次
后來隨著25T車底不斷生產，不斷配屬不同的路局，新開的圖定直達車次不斷增多，里程也不斷增長。這個時候鐵路干線開行大量一站直達列車也對正常的鐵路秩序造成影響。更為重要的是雖然現在和諧號準高速客運電力機車可以三千公里一機直達不更換。但由于雙班單司機跨局長交路輪乘模式有公里數限制，你不能一個司機連續開一千多公里，不現實。為了旅客列車的安全，超過一定值乘時限必須更換司機，所以中間便有了技術停站，就是為了更換司機，同時站內技術工人也會對列車轉向架進行錘敲檢查。
Z1/2次，中間停靠岳陽、武昌、鄭州、石家莊四站
既然技術停車，干脆也就辦理上下客。
2.后來京廣、京昆、京烏、京藏、滬烏間由特快列車升級成的直達特快列車，動輒全程兩三千公里。而25T車底廁所普遍采用真空集便裝置，運行到一段時間，集便器就會填滿，長途行車，用不了廁所也不行。所以就安排了中間停站吸污。有排有供。列車旅客總要用水，運行到一定里程，水箱里的水也需要補充，要在中間站上水。所以必須停靠中間站。
毛澤東號HXD3D1893號機車牽引Z1次北京西站發車
3.考慮到人民群眾需求和鐵路成本效益問題。一站直達列車只方便了首尾兩端城市群眾的需求，根本照顧不到中間路過城市群眾的出行需求。為了照顧人民群眾利益，同時兼顧上座率，提高鐵路運營效益。所以現在一站直達的列車只有京西、京春、京哈等為數不多的幾列。剩下的都是中間要停靠省會城市或者交通樞紐城市大站。
SS7E牽引直達特快通過寶雞站上跨寶成線
現如今的直達特快旅客列車，我們不能單純從字面意思來理解它，誤解它。直達，是普通旅客列車給予我們的高性價比的時間價值體驗和準高速乘車體驗。最重要的，是在高速的基礎上，不會讓你錯過沿途那些美麗的城市，以及城市里那些美麗的風景。
