很多朋友的汽車在滿六年需要驗車時都嘆氣，萬一驗車過不去，或是踩全油門傷發動機可怎么辦？我的建議是目前先不要著急驗車，因為明年1月國內正式實施《機動車安全技術檢測項目和方法》的新規定。規定中明確說明了機動車檢測實行"三增六減"政策，取消了汽車車速檢測和車內噪音檢測等用處不大的檢測方式。

接下來就讓我們細讀"三增六減"政策都包含哪些項目，對未來的驗車會造成哪些影響。

新增三項

1、新增輪胎花紋深度檢測

輪胎大致分為常規胎（包含冬季胎和四季胎）、半R胎、R胎和光頭胎四種，除賽用光頭胎外，其余三種輪胎表面都會有排水/雪的花紋，當紋路受到磨損后，輪胎的各項性能就會下滑。本次的"三增六減"規定當中，新增針對輪胎花紋深度進行檢測的項目，可以避免車輛因輪胎磨損過度發生的危險情況。

2、新增汽車軸距檢測

汽車軸距檢測顧名思義是檢測車輛的現有軸距數據是否與出廠數據相同，此項檢測主要針對車身結構進行修改的用戶。在現實的用車環境中，很少有車主更改軸距數據，所以汽車軸距檢測對大部分車主來說，不存在任何驗車難度。

3、新增車輛舉升裝置

新增車輛舉升裝置是個偽命題，因為它只針對沒有地溝的檢測場有效。換句話說，A檢測場能使用地溝觀察車輛底盤狀態，就無需安裝車輛舉升裝置。不過在汽車檢測過程中，車輛舉升裝置可以更清楚地看到底盤的狀態，效率也比地溝高一些。對于日常用車的消費者來說，車輛舉升裝置和地溝的效果相同，都是對車輛底盤進行檢測，所以新增的車輛舉升裝置并沒有增加驗車的難度。

減少六項

1、 取消汽車車速檢測

汽車車速檢測就是讓汽車在馬力機上全油門加速，粗狂的測試方式或許在踩報廢一輛柯尼塞格 Agera-R后受到了重視，并規定在明年1月采用連接OBD接口的方式來檢測車輛急速。如此一來，車主再也不用擔心愛車被肆無忌憚地蹂躪了。

2、取消電子手剎檢測

很多年份較近的車型具備電子手剎功能，但是檢測場沒有針對電子手剎系統的檢測方式，而是選擇與傳統手剎相同的檢測方式檢測電子手剎，導致電子手剎與其它機械結構產生沖突，最終無法通過驗車檢測。當取消電子手剎檢測之后，車主再也不用擔心工作人員因電子手剎問題不讓車輛通過檢測。

3、取消懸架檢測

取消懸架檢查的原因是對現階段汽車廠商生產懸架質量的信任，所以驗車過程當中無需檢查懸架系統。雖然大部分品牌的懸架基本不會發生問題，但難免一些控制成本的企業會對懸架下手。此外，取消避震檢測是好事，但車主也要時常留意懸架系統是否存在異常，避免危險情況的發生。

4、取消前照燈偏差檢測

取消前照燈偏差檢測的原因與懸架系統相同，因為前照燈在未經改裝的情況下，基本不會出現光線偏離或光源分布不均等情況。此外，在新規定中保留了亮度和色溫的遠近光檢測。如果您沒有對燈光系統進行改裝，通過驗車檢測是信手捏來的事情。

5、取消車速表誤差檢測

車速表誤差的意思是車輛輪胎在滾動過后時速表顯示數據與實際測試數據不符，但是隨著汽車車速檢測取消，車速表誤差檢測自然也就取消了。

6、取消車內噪音檢測

車內噪音檢測是針對車輛在行駛6年之后內飾產生異響，如果異響高于檢測系統的標定水平，車輛需要重新調整，不過我認為噪音檢測是多此一舉的事情。

寫在最后：

伴隨著"三增六減"政策的實施，許多不合理的檢測項目被取消了，更少的檢測項目能縮短檢測時間，對于明年驗車的車主來說也避免了"早上去，晚上回"的慘劇。

"六減"之后雖然有三項新增項目，但從實際檢測的意義出發，車輛舉升裝置與此前的地溝檢測底盤相同，屬于重復類項目。而輪胎與軸距檢測所需時間都不長，對縮短驗車時間是有利的事情。

綜上所述，"三增六減"的驗車政策不僅降低了驗車難度，也縮短了驗車時間，所以，"三增六減"驗車政策可以說是讓車主拍手叫好的事情。