我發現很多人傻傻分不清四輪定位和四輪動平衡的區別，今天老司機在詳細做個圖解，看完后，你也就懂了。
首先我要詳細的說下這個四輪定位
車輪定位
為了汽車穩定行駛、轉向輕便，必須用懸架系統保證車身、車輪與地面之間保持一定的相互關系，為了確保這三者之間應該具有的一定相互位置關系，我們有必要經常對車輛進行定期的測試與調整，這一過程稱為“車輪定位”。
車輪定位（續）
有了恰當的定位，可以：
· 確保車輛直線行駛
· 提高轉向操控性能
· 延長輪胎使用壽命
· 提高燃油經濟性能
定位原因
何時需要車輪定位檢測：
· 直線行駛時方向盤不正
· 行駛中方向盤振動、發抖或太重
· 轉向時不能自動歸位
· 行駛中左右偏向、車身顛簸不穩定等
· 輪胎呈單面、不規則、塊狀或羽毛狀磨損
· 碰撞事故維修后
· 更換新的懸掛或轉向有關配件后
下列原因所導致的車輛跑偏現象并非定位不當所造成：
· 不恰當的胎壓
· “咬死”的剎車
· 道路上的路拱
· 液力轉向系統的失靈
注意：當車輪受到輕微撞擊時可能需要車輪定位，但較大的撞擊往往會導致部件損壞，需要更換部件，再進行車輪定位。
初始檢查
通過試駕來判斷：
· 振動
· 跑偏
· 噪聲
· 異響
目測檢查：
· 輪胎非正常磨損
· 損壞的零部件
· 碰撞損傷情況
任何受損傷或磨損嚴重的部件必須在調節定位角度之前予以更換
車輪后移
· 單側車輪后移將造成車輛跑偏
· 若后移超過6毫米可能有零部件損壞
車輪后移（續）
· 車輛將向車輪后移較大的一側跑偏
行駛高度
· 用于建立正確的懸架高度，所有其它角度都依據此高度測定
· 應在車輛兩側相同部位測量
· 數據列在維修手冊中，但是只適用于生產商指定的輪胎和車輪
注意：
· 在定位調整之前，應首先進行行駛高度的測量和調整。
· 車輛行駛高度的測量點由生產商確定。
測量行駛高度的目的
· 可找出損壞或磨損的懸架零部件
· 確保懸架有足夠的伸縮空間
· 兩側不相等 - 彈簧可能損壞或磨損
· 太高或太低 - 可導致輪胎過早磨損
下面再介紹這個車輪定位角的信息，它可分為推力角、主銷后傾角、車輪外傾角和前輪前束值
推力角
· 推力角是后輪推力線與車輛幾何中心線之間的夾角
· 推力角以度為測量單位，理論上應該為0度
· 車輛后輪沿推力線方向推動車輛
· 調節后輪前束可以校正推力角
· 推力角是車輪定位的基礎
推力角與方向控制
· 方向盤和前輪控制行駛方向
· 后橋定位結果影響操縱性能
· 若推力角不是零度，行駛中需要調節轉向來保持直線行駛
推力角檢查
推力角是車輪定位的基礎，前輪定位角度調節之前需要先檢查推力角。
主銷后傾角
· 主銷后傾角提供轉向時的方向穩定性
· 從車輛的側面看，是轉向軸線與地面垂線之間的夾角
主銷后傾角與方向控制
如果左右兩側主銷后傾角不同：
· 車輛會向主銷后傾角小的一側跑偏
如果左右兩側主銷后傾角相等但負值過大：
· 轉向很輕
· 車輛可能擺搖
如果左右兩側主銷后傾角相等但正值過大：
· 轉向很重
· 易導致路面沖擊和顛簸
左右兩側主銷后傾角差值不應大于0.5度。
車輪外傾角
· 從車輛的前方看，輪胎向內或者向外的傾斜角度
· 以度為測量單位
車輪外傾角與方向控制
· 車輪外傾角過大會造成輪胎一側滾動直徑偏小
· 車輛將會向車輪外傾角偏大的一側跑偏
車輪外傾與輪胎磨損
· 調整不當將導致輪胎與路面接觸部位急劇磨損
· 車輪外傾角超過1°就可能導致超過20%的輪胎異常磨損
車輪前束
· 從車輛上方查看，車輪前束角或后束角是車輪向內或向外偏轉的角度
· 以度、英寸或者毫米為測量單位
· 正值=輪胎前端向內偏轉（也被稱為車輪前束）
· 負值=輪胎前端向外偏轉（也被稱為車輪后束）
車輪前束與輪胎磨損
· 零值車輪前束 - 輪胎少量磨損
· 車輪前束過大 - 磨損輪胎外側，在輪胎內側易形成羽毛狀磨損
· 車輪后束過大 - 磨損輪胎內側，在輪胎外側易形成羽毛狀磨損
車輪前束的調節
· 調節不當易導致車輛跑偏
· 前輪通過轉向拉桿調節
· 有些車輛后輪也可調節
注意：在完成了主銷后傾角和車輪外傾角的調節后，還需要調節車輪前束。
