作為越野圈最知名的車型，牧馬人除了分兩門、四門版外，同樣還分Rubicon和Sahara兩種車型。如果以現(xiàn)款JL兩門版為例，Sahara車型的官方指導(dǎo)價為42.99萬元，而Rubicon則為48.99萬元。這兩臺看上去差不多的車，為何卻有著6萬元的巨大差價？它們之間又有什么區(qū)別呢？今天我就來為大家解答這個疑惑！
左：Sahara 右：Rubicon
從外人眼里看，Rubicon和Sahara的外觀設(shè)計幾乎完全一樣。但在越野老炮眼里，他們可差的多了。認(rèn)真觀察圖中的兩臺車我們可以發(fā)現(xiàn)，Rubicon的引擎蓋側(cè)面有印有“RUBICON”的標(biāo)識，而Sahara卻沒有。除此之外，輪拱也是我們能從遠(yuǎn)方一眼分辨兩者區(qū)別的線索，其中，Rubicon的輪拱是黑色的，而Sahara則采用了與車身同色的設(shè)計。
左：Sahara 右：Rubicon
或許是考慮到越野的需求，原廠的Rubicon并沒有配備車側(cè)腳踏板。相反，Sahara則原廠自帶一個踏板。此外，在原廠狀態(tài)下，Sahara標(biāo)配的輪胎是AT胎，而Rubicon則為MT胎。通過以上線索，相信以后大家在街上見到牧馬人，肯定能一眼就分辨出它究竟是Sahara還是Rubicon了！
上：Rubicon 下：Sahara
除了外觀上不太一樣以外，兩臺車在底盤方面也不盡相同。無論是Rubicon還是Sahara，它們的車橋均出自同一家名為DANA的美國車橋生產(chǎn)商。但即使是同一個品牌的車橋，在型號上也有著很大差別。其中，Rubicon的前后橋均是該公司所生產(chǎn)的DANA 44系列，而Sahara的前橋為DANA 30、后橋為DANA 35。僅從車橋材料的密度和強度上來看，Rubicon所用的DANA 44系列車橋在剛性上要比Sahara車型更勝一籌。但也正因如此，Rubicon車橋的重量也會更沉一些。
做為硬派越野車，脫困能力是個硬指標(biāo)。在這項技能上Rubicon和Sahara兩臺車也有著很大的差別，而影響這個能力的就是四驅(qū)系統(tǒng)。
咱們先來看看更硬核的Rubicon，它所搭載的Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)擁有前、后機械式差速鎖，在四驅(qū)模式下，分動箱能夠?qū)Ⅱ?qū)動力平均分配給前后軸，此時前后橋的扭矩分配鎖定為50:50，實現(xiàn)“中央差速器鎖止”的功能。當(dāng)車輛一側(cè)的車輪完全失去驅(qū)動力空轉(zhuǎn)時，Rock-Trac四驅(qū)系統(tǒng)也可通過鎖死前、后軸的差速鎖，實現(xiàn)左右扭矩50:50的恒定分配。此時，四個車輪都能平均分配25%的總扭矩，即使在三個輪胎打滑的極限情況，只靠一條車輪也能提供最大程度的脫困能力。
此外，Rubicon所配備的Rock-Trac分動箱擁有1：4的最高低速傳動放大比，能讓Rubicon的扭矩放大4倍，更容易完成難度較高的攀爬任務(wù)。此外，Rubicon的前減震平衡桿也可以通過車內(nèi)的開關(guān)斷開，斷開后的前懸架行程將大幅增加，借此增強越野性能。正因如此，Jeep才用了美國那條世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（盧比肯小道）來將它命名。
相比之下，Sahara車型并沒有機械前、后差速鎖，而是只有電子限滑系統(tǒng)。因此，Sahara很難完成“一輪救車”的極限操作。此外，雖然Rubicon和Sahara都搭載了代號NV241的分動器，但和Rubicon最高1:4的低速傳動放大比相比，Sahara的分動箱最高只能提供1：2.72的低速傳動放大比，再加上Sahara的前平衡桿也不能斷開、兩者的輪胎也有差異，因此Sahara無論是四驅(qū)系統(tǒng)、懸架行程都要比Rubicon更弱，并不適合超高難度的攀爬越野。
但大家也別對Sahara失望的太早，由于Sahara并沒有配備前后橋差速鎖，且使用了更輕的前后橋。因此Sahara兩門版要比Rubicon兩門版輕了足足100kg。眾所周知，沙漠越野最重視的就是車的重量。因此Sahara雖然不能像Rubicon那樣能翻山攀巖，但它反而在沙漠路段中擁有比Rubicon更強的通過性，這也正是它名字Sahara（撒哈拉）的由來。
在最新款JL牧馬人推出時，Jeep為Sahara、Rubicon增加了一套名為Selec-Trac II的四驅(qū)系統(tǒng)。它擁有一個名為4H AUTO的擋位，當(dāng)駕駛員將擋位掛入這個AUTO擋時，車輛會根據(jù)路況實時自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)，借此降低“越野萌新”駕駛員的操作難度。
這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于，它是一個可以全天候使用的四驅(qū)模式，不像上一代牧馬人，如果選擇兩驅(qū)形式，那么在濕滑路面、雨雪天氣就會面臨失控的風(fēng)險。如果選擇四驅(qū)模式，那么中央剛性連接的結(jié)構(gòu)就會將前后橋驅(qū)動力鎖死，無法在抓地力良好的鋪裝路面使用。多了4H AUTO模式后，牧馬人相當(dāng)于多了一套可以應(yīng)對公路行駛的四驅(qū)系統(tǒng)，大幅度降低了操作難度，提升濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。
綜上來看，Sahara和Rubicon都有著十分強勁的越野能力，但在定位上還是有一些區(qū)別的。如果你是一個硬核玩家，那么搭載Rock-Trac分時四驅(qū)的Rubicon肯定更適合一些極限的越野路段，甚至還能帶你去攀巖。可如果你喜歡“涮沙鍋”，那么搭載Command-Trac四驅(qū)的Sahara，由于車身更輕的優(yōu)勢，則更適合豁沙，而且完成一些中等難度的越野也不在話下。
不過，如果你買牧馬人只是用于平時拿拿樣兒，或是在城市里上下班代步的話。配有AT胎的Sahara肯定適合你，畢竟AT胎的胎噪和行駛舒適度都要比MT胎好很多，直接買Sahara到手后也不用再花錢改了。
所以大家在買車前一定要想好車輛的使用場景，然后再參考上面所說的四驅(qū)、結(jié)構(gòu)、配置方面的區(qū)別進(jìn)行選擇。此外，即使選對了車，你也要有一定的越野知識和駕駛技巧的儲備。畢竟一輛車究竟能開成什么樣，最終都得看人！
