最近，暴雨下的廣東是這樣的
這樣的
或者這樣的
更是有人戲稱，廣東這不是下雨，而是直接下了一條河，皆因傾盆大雨之下，廣東多地出現了積水，無數的車輛需要涉水行進，更甚至被泡到了水里。而這時，問題出現了：即便是燃油車型這么成熟的車型，在涉水行駛時也有可能趴下，那我的新能源車呢？它是否足夠安全，如果我沒開車，電池泡在水里會不會報廢？更甚至，會不會發生自燃？
對于傳統燃油車來說，討論車輛的涉水性以及防水性能，更多是停留在物理層面上，即車輛的離地間隙高度，排氣系統、發動機以及車輛的密封性。而即便燃油車在路上趴窩，我們很多時候也只是埋怨駕駛者的技術不到位，很少會去質疑車輛的涉水性能或者車輛的安全性?？僧斖瑯拥膯栴}放在新能源車上時，問題瞬間上了一個高度，更是出現了很多“魔改”一般的質疑，乃至出現很多危言聳聽的傳言。
新能源汽車防不防水，或者說怕不怕水，其實主要看三個方面，電池、電池管理系統以及電池包。為什么這么說呢？首先，車輛涉水導致趴窩或者損壞，它必然有一個路徑：水從車輛外部進入，先是接觸到電池包外部的密封防護，突破防護之后會進入第二層，即電池串聯之間的系統管理保護，最后一道防線則是單個電池自身的防水能力。這三層保護，構建起新能源汽車涉水性能的三道防線。
因此，新能源汽車到底怕不怕水，我們不能一概而論，每一款車，不同的電池、電池包與管理系統，都會導致防水性能出現差異。我們首先從單個電池說起，在這里引入一個標準，那就是“IPX7”。IPX7是產品防護安全級別中的一個指標，這套標準是用來衡量產品的防護灰塵吸入和防護短暫浸泡能力的，而IPX7這個級別幾乎是目前多數民用企業所能達到的最高標準了。順帶一提的是，目前市面上的新能源汽車中的每一顆電池，其至少都達到了IPX7標準。
此外，在國家質檢總局發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中更是明確指出，因為含鹽海水更易對產品造成腐蝕，所以電芯產品還要具備在滿電狀態下，浸入含3.5%的NaCL（氯化鈉，模擬海水）溶液2小時，要求電池無起火和爆炸等現象。除此以外，目前新能源汽車所采用的的電芯產品還需要經過諸如穿刺、擠壓和火燒等測試。因此，就單個電池的防水性能來說，其安全性是毋庸置疑的。
汽車自燃，電控系統難逃罪責。但是，電控系統的主要作用并非是阻止熱失控，更準確地說是對保持電池系統的安全穩定工作。而當電芯受損時，由于電芯會出現因壓力造成的“脹氣鼓包”，因此這時候電控系統就要通過泄壓泄氣和控制溫度等措施來保證電池安全。
從監管的層面來說，電控系統的作用在于讓整個電池包都處于安全舒適的工作環境下，但如果當我們的車輛需要涉水、更甚至已經進水時，電控系統就會根據實際情況來進行調控。比如當電芯因泡水損壞時，電控系統就會采用保險絲熔斷、泄壓等措施來進行挽救，同時還會對材料進行隔絕，降低起火、爆炸時的損傷。
除此以外，內部的電池布局其實也起到相輔相成的作用。好的電池布局，就相當于一條安全通道，而好的電控系統就好比如火災發生時的救生員，能夠在電池起火時為電池包內部提供“逃生空間”，讓損失降到最低。同時，好的電池包內部結構，還能打造出更好的散熱排氣環境。
燃油車之所以涉水趴窩，是因為進氣和排氣系統。而新能源汽車并沒有排氣，因此不存在類似的問題，只要車企有對電池組進行額外的硬件保護，加上上述提到的兩條防線，其實新能源汽車的涉水性可能比燃油車表現更佳。以上述提到的IPX7標準來論，很多新能源汽車的涉水能力最大可接近1米的高度，可謂十分驚人。
而目前，新能源汽車其實是擁有整車的涉水標準測試的，比如上海市就有一條強制性的DB31T634-2012標準，這條標準要求車輛以30km/h的時速在15cm的水深中行駛10分鐘，然后在30cm的水深中，以≥5km/h的時速前進、后退行駛，涉水時間同樣為10分鐘。
正是得益于這些嚴格規范的標準與測試，讓很多新能源汽車對涉水性有了更高的要求，因此作為最外層防線的電池包密封性自然不容忽視。為了車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，車企會為電池組提供保護框架，也稱電池模組框架。這個框架會針對電池組高壓部分進行特殊絕緣保護，保護包括涉水、碰撞等外力可能對電池組造成的安全影響。
雖然新能源汽車的自燃問題還時有發生，但隨著車企、電池企業的不斷發展，電池的技術也是在不斷地進步當中。尤其當國家和地方政府均有相應標準與測試前提下，新能源汽車的安全性也會越來越有保障，最起碼在涉水性能上，很多的標準和測試已經將其考慮周全，因此我們在日常用車生活中其實不用顧慮太多，更不應信謠傳謠。
（圖片來源網絡，侵刪）
