奧迪、寶馬和奔馳純電動車的加入，使電動車的發(fā)展達到了前所未有的速度，而該趨勢已不可逆。不管你喜不喜歡電動車，未來是電動車的時代，新產(chǎn)品也會越來越繁多。本次特別企劃不應(yīng)作為對比試車，我們選取了豪華品牌、合資品牌和中國品牌的代表產(chǎn)品，來深度解析它們的技術(shù)路線、設(shè)計方向、產(chǎn)品理念和使用感受，如果未來你需要選購一輛電動車，那這篇文章可能對你有些許的幫助。

中國品牌代表：比亞迪 唐EV

售價：25.99萬~35.99萬元

NEDC續(xù)航里程：500 km

相比此前敘述的豪華品牌和合資品牌，中國品牌在品牌溢價層面稍遜一籌，所以為了對得起售價，在產(chǎn)品層面需要下足功夫。比亞迪在電動車領(lǐng)域起步早，提到中國品牌新能源車，首先想起來的便是比亞迪，其擁有自主電池生產(chǎn)技術(shù)，無需依賴第三方供應(yīng)商。此次我們找來了比亞迪唐EV作為中國品牌的代表，它擁有中國消費者最喜聞樂見的幾個元素，大氣的外形、寬敞的空間和豐富的配置等，雖然售價偏高，但看到如此眾多的吸引點必然會有它的價值。

自從比亞迪引入了前奧迪設(shè)計師后，比亞迪汽車的整體設(shè)計風(fēng)格迎來了脫胎換骨般的變化。新一代的產(chǎn)品矩陣有了更加明顯的家族化元素，風(fēng)格上更向國際品牌靠攏，簡單來說就是好看、順眼。熟悉的Dragon Face前臉在更符合唐的定位，對于中型SUV來說大氣的前臉決定了消費者是否愿意回頭再看一眼。唐EV的側(cè)面造型極為動感，線條流暢，懸浮式車頂有著疾馳中的效果，尾部的擾流板設(shè)計進一步凸顯了運動的風(fēng)格。

內(nèi)飾的風(fēng)格最能體現(xiàn)中國品牌的特點之一。以往很多人都非常在意是否配有大屏，這個大屏意味著它裝有導(dǎo)航軟件、顯示多媒體信息，即使毫無用處，也想有個屏幕呈現(xiàn)出“高級感”。而如今的中國品牌在這一方面做到了極致的程度，唐EV最震撼的就是配有14.6英寸的中控大屏，集成了絕大部分的功能設(shè)置，尤其是空調(diào)控制功能。我認(rèn)為這就是有點矯枉過正了，它或許能吸引消費者的目光，但實際體驗并不是很友好。

而對于內(nèi)飾布局來說，此類設(shè)計反而會簡單一些，不用考慮實體按鍵的排布，一塊屏就能搞定一切。我們再回過頭看看奧迪的設(shè)計，我們能看出奧迪也想摒棄物理按鍵，但奧迪用創(chuàng)新手法，盡量將觸屏操作物理化，使用體驗非常友好。說回唐EV，除了中控大屏，其還配備12.3英寸的全液晶儀表盤，色彩和界面設(shè)計非常精致，顯示信息很豐富，能讀取幾乎所有的車輛信息，由于它不涉及到具體操作，所以在感官上良好就值得稱贊。

空間的表現(xiàn)最能體現(xiàn)中國品牌的特點之二。車身尺寸決定著車內(nèi)空間，唐EV的長、寬、高分別為4 870 mm、1 950 mm、1 725 mm，三圍尺寸全面領(lǐng)先同級競品，2 820 mm的軸距使后排空間有著越級的表現(xiàn)，完全可以與奧迪e-tron相媲美。

還記得比亞迪的“542”戰(zhàn)略嗎？比亞迪作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在純電動領(lǐng)域上走出了獨特的風(fēng)格，燃油車走的是性價比范兒，電動車走的是性能范兒。從4.6 s的尾標(biāo)中可以看出，唐EV的電機功率絕對不可小覷，EV600D的電機為前后雙電機，總功率達到360 kW，總扭矩達到660 N·m，四驅(qū)版的0~100 km加速時間僅為4.6 s，頂配版為4.4 s。

這項數(shù)據(jù)已遠遠超過了合資品牌，不僅如此，如果列出配置單你會發(fā)現(xiàn)，在同樣價位中，唐EV也有絕對的優(yōu)勢，這些都是看得見、摸得著的東西。

寫在最后

本次評價的三款車分別代表了追求高檔的豪華品牌、追求穩(wěn)定的合資品牌和追求性價比的中國品牌。（教你如何正確選擇純電動車——豪華品牌篇/教你如何正確選擇純電動車——合資品牌篇）

從中不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌在造車之初就會有明確的產(chǎn)品方向，雖然反應(yīng)慢半拍，但知道自己要什么。合資品牌多數(shù)是由燃油版車型改為純電動車，包括插電式混動車也是如此，能看得出他們是想盡快加入到這場戰(zhàn)役，在電動車市場起步階段分得一杯羹。中國品牌起步早搶占了先機，但多數(shù)為廉價的低端電動車，品質(zhì)差、可靠性堪憂，所以像唐EV這類高端車型不一定能吃得香，目前還有一部分人會抵觸中國品牌高價位純電動車。

本文編輯：老金