有一種冷，叫作媽媽覺得你冷，有一種熱，叫作車主覺得發動機熱，很多車主在高速上開了一段時間之后，就喜歡把車開到服務區然后把引擎蓋打開讓車子散熱，其實機器沒有我們想象的那么嬌貴，所以呢我們不要用人類的思維去考慮機械，相反讓發動機長時間保持在一個良好的工作溫度可以減少它的磨損，這就是為什么出租車的使用壽命往往要比我們私家車的要長。

發動機的作用

我們知道發動機的作用就是把燃料的能量轉換成動能，在這個工作過程當中它會發熱，氣缸的燃燒溫度可以從1000度到2500度之間，由于技術的限制發熱是無法避免的，倘若這個熱量散發不掉就會造成發動機的零件膨脹包括它的磨損就會加重，但其實大家所擔心的問題，汽車工程師早就在發動機的研發階段就已經考慮到了，所以這就出現了發動機最重要的系統之一冷卻系統

強大的冷卻系統

冷卻系統它妙就妙在可以讓發動機的升熱和散熱達到一個動態平衡，從而使它的溫度保持在一個特定的水平，既不會隨著工作時間的增長而上升，也不會隨著發動機功率的減少而下降，這就是經典的強制循環水冷系統，這套冷卻系統它并不是被動的在幫發動機散熱而是主動的，這套系統包括了散熱器、風扇、節溫器、水泵、冷卻液、冷卻水管等，它工作的原理就是讓冷卻液流到發動機里邊吸熱然后再過來到散熱器由風扇對它進行一個風冷再次循環回去，這樣反復循環，值得注意的是冷卻的速度它并不是一定的，而是會隨著發動機的工況而改變，發動機它如果越熱冷卻的速度就越快，所以理論上不管你發動機運行多長時間它都不會因為溫度的失控而損壞。

我們在高速上的時候，汽車的散熱性能反而更好

現在的車子由于引進了大量的傳感器還有電控的設計，冷卻系統就會智能很多甚至可以預判駕駛員的意圖，比如說當我們在掛D擋高速上面勻速行駛的時候，這個時候發動機它就偏向于一種經濟性的散熱模式，就會降低它的散熱效率，這樣可以提升發動機的熱效率，從而達到一個省油的目的。

1. 在高速行駛的時候，我們檔位往往是在最高檔，這時發動機的轉速一般在2000多轉左右，這時發動機是在一個低轉高負載的情況下運行，發動機是一個最舒服的狀態

2. 車輛在高速行駛的時候，前面的風會大量灌到發動機艙里，這也給散熱器的風冷減少壓力，當天氣不是很熱或者車速比較較高時，甚至電腦會把風扇的電源切斷，只留自然風給他散熱就足夠了

總而言之，開高速時間長了到服務區休息一下是很有必要的，但是如果要特地的要讓發動機散熱，就顯得多此一舉了。