最近遇到了一位車主的投訴，說是買了新「輪胎」和新「輪轂」，但是裝不上，具體的問題如下

原來用215/55/R16的「輪胎」，為了好看，搞來一套20寸的「輪轂」，還搭配買了個某品牌的245/30/R20「輪胎」

為什么「輪胎」裝不上的兩大原因？

面對車主的質問，我只能聳聳肩，何止是輪胎沒法裝，輪轂都沒法裝。

原因無非兩個：

1. 「輪胎」與「輪轂」不匹配；

2. 「輪轂」與「懸架」不匹配。

「輪胎」與「輪轂」不匹配

玩過四驅車的朋友，應該都能體會

簡單地來說，如果「輪胎」的「直徑」很小，而「輪轂」的「直徑」很大，那「輪胎」根本就沒有辦法套在「輪轂」上，比如上圖的四驅車（「輪轂」的「直徑」問題）；或是「輪胎」很窄而「輪轂」很寬，那么「輪胎」套在「輪轂」上，那就存在安全隱患（「輪轂」的「寬度」問題），此后我們會細聊。

「輪轂」與「懸架」不匹配

這點解釋起來就有點復雜了，所以我們先看圖：

「輪轂」與「懸架」不匹配的故障點（紅色區域）

1. 「輪轂」的「寬度」不對，導致「輪胎」刮蹭「葉子板」；

2. 「輪轂」的「寬度」不對，導致「輪胎」磕碰「避震筒芯」；

3. 「輪轂」的「偏距」不對，導致「輪轂」內壁磕碰「剎車卡鉗」；

4. 「輪轂」的「中心孔距」不對，導致「輪轂」無法安裝；

5. 「輪轂」的「直徑」不對，導致內壁磕碰「擺臂」的「球頭」。

你是不是沒想到，選錯了「輪轂」會有那么多麻煩吧。而文首提到的案例，恰恰犯了這兩個錯誤。那么今天我們就來科普一下『輪轂的基礎知識』。

「輪胎」與「輪轂」如何匹配？

要將「輪胎」與「輪轂」的匹配起來，首先，我們就要搞懂「輪轂」的尺寸，也就是「輪轂」的「直徑」，比如常常聽到的15寸、16寸、17寸、18寸……

常見輪轂尺寸單位換算（部分）

對于普通車主而言，「輪轂」的「直徑」參數，可以直接通過《車主手冊》進行查找，也可以通過標注在「輪胎」上的參數進行選購。這是最穩妥的選購方法。

《車主手冊》對輪胎、輪轂有明確的標注

對于不想循規蹈矩、追尋個性「輪轂」的車主而言，有3種解決方法：

1. 前往專業門店詢問、購買和安裝，或咨詢自己信任的老師傅；

2. 參考網上的「輪胎計算器」，根據計算器給出的建議斟酌更換；

輪胎計算器（點擊跳轉）

3. 根據以下2條，作為改裝「輪胎」、「輪轂」的基本原則：

1）改裝前后的尺寸變化，不大于2英寸；

2） 改裝前后，「輪胎直徑」的「差值」控制在±3%。

看不懂這段文字可以參見下面的案例表格，當然啦，在后文中我會展開詳解。

輪胎直徑=輪胎寬度*扁平比+輪轂直徑/2*25.4

以上這些知識可以滿足90%小白車主的需求。

改裝「輪轂」最基礎的知識

接下來就是『進階』內容了，對于想要改裝「輪轂」的朋友，首先你要理解「輪轂」的一些基本參數，比如下圖中展示的這些：

常見輪轂參數（在部分輪轂內側可以找到）

輪轂構造示意圖

輪轂工程示意圖及說明

雖然圖片很直觀，但對第一次接觸「輪轂」的朋友，我覺得還是需要我詳細地來解釋一下這些參數的意義。

輪轂直徑（輪轂尺寸）

很多人改裝「輪轂」的初衷就是為了好看，盲目追求輪胎要大要扁，所以「輪轂直徑」也就肯定要大，可也會帶來一堆問題。

輪轂直徑錯誤帶來的底盤問題

正確選擇「輪轂直徑」的準則如下：

1. 「輪胎輪轂」改裝升級不大于2英寸；（比如原車是16寸規格的輪轂，最多只能升級到18寸）

2. 更換「輪轂輪胎」后，新舊「輪胎」的「直徑」差值控制在±3%；

3. 同時關注「輪轂」內部是否會磕蹭「剎車卡鉗」。

要判斷新「輪轂」是否會磕蹭「剎車卡鉗」，除了直接裝上去測試，比較標準的方法是測量「輪轂安裝盤」的中心到「剎車卡鉗」的距離（X），再測量「輪轂內徑」（R），當R>2X便可放心安裝。

輪轂寬度（J值）

說明：本文中的「輪轂寬度」指兩側「輪緣內側」的距離（Rim width）也就是「J值」。

此前提到輪轂與輪胎在寬度不匹配的情況下，會導致安全隱患。為什么呢？

輪轂與輪胎寬度不匹配可能導致的后果

以沃爾沃S60L T3為例，原裝輪轂「J值」為7，所以，可以匹配「輪胎寬度」為205、215和225的「輪胎」。

• 若配「輪胎寬度」為245的「輪胎」，當「輪胎」充氣后，可能會呈現蘑菇形，類似「胎壓」不足，造成「輪胎」中間磨損加快；
• 反之，若配「輪胎寬度」為185的「輪胎」，當「輪胎」充氣后，可能會呈現梯形，類似「胎壓」過大，造成「輪胎」兩側磨損加快。

當然，以上是『可能』，不是『一定』。一定的是：存在安全隱患！

那么我們怎么避免選錯「輪轂寬度」：

1. 一般車主請根據《車主手冊》的「輪轂寬度」參數進行匹配；

2. 有改裝「輪轂」需求的朋友，參考下表進行「輪胎」與「輪轂」匹配：

輪轂寬度（J值）與輪胎寬度對應表（部分）

輪轂偏距（ET值）

「輪轂偏距」俗稱ET值，指的是「輪轂螺栓」的「固定面」與「幾何中心線」（「輪轂橫剖面中心線」）之間的距離。通俗點說就是「輪轂」改裝之后是向內縮進，還是「向外凸出」。（源自百度百科）

輪轂偏距（源自網絡）

如果「輪轂偏距」偏差過大會有什么后果呢？請看圖

輪轂偏距決定了是否會磕碰懸掛（源自網絡）

解釋一下上圖：『間隔x』決定了改裝「輪轂」后，「輪胎」會不會刮蹭翼子板；『間隔a』則是決定「輪胎」會不會磕碰「避震筒芯」。

那么我們怎么避免選錯「輪轂偏距」：

1. 「輪轂偏距」需要與車型相匹配，一般允許有±10的偏差；

2. 如果使用「輪距墊片」相當于減小「輪轂偏距」，所以需以加裝「輪距墊片」的數據后為準 ? ?。

輪轂中心孔

「輪轂」的「中心孔」主要起到定位和固定的作用，決定「輪轂」是否能裝得穩的問題。

需要注意的是，不同品牌的車型也會有相應的不同的「中心孔」數值。比如，奔馳的「中心孔」數值一般是66.6mm；寶馬的「中心孔」數值一般為72.6mm。

那么關于中心孔我們又要注意什么呢？

1. 若「中心孔」數值不能小于原車「軸頭」，否則無法裝車；

2. 若「中心孔」數值大于「軸頭」大，若要安裝，那就要用「變徑圈」。

「變徑圈」的定義與作用

而OEM原廠的「輪轂」是針對車型來生產的，不需要使用「變徑圈」，通常只有改裝更大的輪轂時才會用上它。需要注意的是：「變徑圈」并不起承載作用，選購時，盡量選擇質量好，牌子大的產品。

輪轂孔距（PCD）

「輪轂孔距」決定了「輪轂」是否能安裝，指的是「輪轂」安裝「螺栓」所構成的圓形的「直徑」。

以沃爾沃S60L為例，它的孔距是5*120，5指的是輪轂由5個「螺栓」固定至安裝盤，120指這5個「螺栓」的中心點構成的圓，圓的直徑為120mm。

PCD的計算與實際操作

不同品牌的車型會有相應的「輪轂孔距」規格。比如：寶馬的「輪轂孔距」多為5*120；奧迪和奔馳「輪轂孔距」多為5*122；大眾多為5*112；日系車多為5*114.3；美系車多為5*120；4孔輪「輪轂孔距」最常見的是4*100等。

總體而言，國外汽車品牌孔距是比較固定的，國內自主品牌的輪轂孔距就比較混亂，所以大家在改裝輪轂時，盡量保證「輪轂孔距」和原廠的數據完全一致，否則……

1. 通常情況門店或4S店會告訴你『無法安裝』；

2. 改裝店會告訴你『定制「法蘭（轉接）盤」了解一下不？』

法蘭盤結構

「法蘭盤」通常是指一個類似盤子的金屬部件，通過在這個盤上所開的孔，將另外兩個機械部件連接。當「輪轂孔距」與安裝盤的「孔距」不同時，我們就需要「法蘭盤」。

法蘭盤安裝效果

這就好比想在iphone上使用3.5mm接口的傳統耳機，那就需要一個轉接器，「法蘭盤」就是這個轉接器。需要注意的是，通常「法蘭盤」需要配合「ET墊片」和「變徑圈」一起使用，其中的邏輯，大家自己稍微想一下就清楚了。

總結

最后總結本文的要點：

1. 不懂也不想懂「輪轂」的車主，嚴格遵循《車主手冊》或相關維修手冊的「輪胎」、「輪轂」的參數選購產品，或是直接前往專業門店讓師傅來幫你解決問題；

2. 輪胎輪轂改裝升級前后的尺寸不大于2寸；

3. 改裝過程中，新舊「輪胎直徑」的差值控制在±3%。；

4. 改裝輪轂時，一定要先充分理解「輪轂寬度」、「偏距」、「中心孔」和「輪轂孔距」等參數的意義，然后對比自己的需求后采購；

5. 既然選擇入坑，那在選購「法蘭盤」、「ET墊片」和「變徑圈」時，一定要選擇材質好、渠道正規的配件。

最后一句：改裝有風險，入坑需思量！！