文/晨光
【商車邦導讀】客戶在購買車型時要根據(jù)自己的具體需要來選擇。
很多客戶在購買空氣懸架重卡時，銷售人員都會介紹兩氣囊和四氣囊車型，到底哪種結(jié)構(gòu)更好？
兩氣囊空氣懸架實際上是板簧結(jié)構(gòu)和氣囊結(jié)構(gòu)的綜合體，前部是2個半根板簧，而后部是2個氣囊。從減振性能而言，四氣囊要比兩氣囊的減振效果好，但是兩氣囊懸架最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，可以簡單理解為在原有板簧懸架的基礎(chǔ)上，把車橋之后的板簧切除再安裝兩個氣囊。兩氣囊結(jié)構(gòu)的前后方向力學傳遞（車輛驅(qū)動力和制動力）依然是靠前板簧吊耳；橫向受力（轉(zhuǎn)彎）則在車橋橋殼和某一側(cè)縱梁之間安裝一根橫向推力桿；兩個氣囊之間又安裝了一根連接桿，發(fā)揮了橫向穩(wěn)定桿的效果；上下方向的承載和減振是通過前部板簧和后部氣囊共同完成。兩氣囊空氣懸架的車輛在對比空載滿載時可以發(fā)現(xiàn)，整個車橋是圍繞前板簧吊耳在微量旋轉(zhuǎn)，車橋和縱梁也會有微量的相對橫向位移。
兩氣囊空氣懸架結(jié)構(gòu)的后部
由于兩氣囊空氣懸架結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，因此美系重卡（8級，牽引車3軸，掛車2軸，總重36噸）絕大多數(shù)選擇兩氣囊結(jié)構(gòu)。另外，所有空氣懸架的掛車都采用兩氣囊結(jié)構(gòu)。目前國內(nèi)有部分企業(yè)開發(fā)了兩氣囊結(jié)構(gòu)，但是總體銷售量要低于四氣囊結(jié)構(gòu)。
兩氣囊空氣懸架結(jié)構(gòu)的前板簧與吊耳
兩氣囊空氣懸架結(jié)構(gòu)的氣囊和橫向推力桿
相對而言，四氣囊懸架結(jié)構(gòu)就要復雜很多，4個氣囊負責上下方向的承載和減振；前后方向受力（車輛驅(qū)動力和制動力）靠下部兩根I字型推力桿和上部一個V字型推力桿；橫向受力（轉(zhuǎn)彎）靠上部一個V字型推力桿，V字型推力桿可以分解前后和左右方向的兩個分力；由于空氣懸架抗側(cè)傾能力比板簧差，必須匹配橫向穩(wěn)定桿。
四氣囊的氣囊和V字形推力桿
歐洲重卡（牽引車2軸，掛車3軸，總重40噸）大部分為四氣囊結(jié)構(gòu)。中國重卡的技術(shù)標桿是歐洲重卡，因此國內(nèi)目前絕大多數(shù)企業(yè)都在開發(fā)四氣囊結(jié)構(gòu)，從銷售量來看這也是主流趨勢。客戶在購買車型時要根據(jù)自己的具體需要來選擇：對于拉易碎的貨物時建議選擇四氣囊結(jié)構(gòu)，減振效果較好。另外四氣囊結(jié)構(gòu)的車型保有量較大，更換零部件方便。如果客戶購車預(yù)算有限，并且貨主又指定要求使用空氣懸架的重卡，則可以考慮兩氣囊結(jié)構(gòu)，其減振性能介于四氣囊結(jié)構(gòu)和板簧結(jié)構(gòu)之間，結(jié)構(gòu)簡單價格略低。另外，隨著重卡變截面板簧技術(shù)發(fā)展，很多少片簧車型的減振性能即將達到兩氣囊水平，對于標載快運客戶（貨主沒有指定空氣懸架）則建議購買少片簧車型。
