（圖1-1）
通過（圖1-1）所示，我們可以看到新能源汽車高壓系統的結構，我們把純電高壓劃分兩大系統；
1.充電系統
目前我們車輛充電系統分四項，快充，慢充，低壓充電，能量回收。快充系統主要是由快充樁+快充線束+動力電池包組成，當快充樁接口連接到整車快充口，快充樁發送充電喚醒信號給 BMS，BMS 根據動力電池的可充電功率，向快充樁發送充電電流指令。同時BMS吸合系統高壓直流繼電器和高壓負極繼電器，動力電池開始充電。
（圖1-2直流充電能量傳遞路線）
慢充系統主要是由慢充樁（隨車充電槍）+車載充電機＋動力電池包組成，慢充樁或隨車充電槍主要是提供220V的交流電，車載充電機主要是將220V的交流電轉出高壓直流電來給動力電池進行充電，目前主流車載充電機集成了DCDC、高壓電源分配等。當車輛處于慢充充電模式下，車載充電機檢測慢充口的CC、CP 信號 （充電槍插入、導通信號）并喚醒 BMS，BMS喚醒車載充電機并發送指令充電，同時閉合主負繼電器和慢充繼電器，動力電池開始充電。
圖1-3交流充電能量傳遞路線）
能量回收系統是在車輛滑行或制動過程中，驅動電機從驅動狀態轉變成發電狀態，將車輛的動能轉換為電能儲存在動力電池中。車輛在滑行或制動時，整車控制器根據當前動力電池狀態（SOC）和車速，及加速踏板位置（開度為0時）信號，計算能量回收扭矩并發送指令給MCU，啟動能量回收（電機轉速超500r/min還有檔位在D/R時狀態）。制動能量回收傳遞路線與能量消耗相反。
（能量回收傳遞路線）
2.放電系統
二合一電機控制器（驅動電機＋電機控制器）主要是將動力電池中的直流電轉換為三相交流電來驅動電機運轉，將電能轉換成動能，在車輛制動或滑行階段，電機作為發電機應用，此時二合一電機控制器將車輪旋轉的動能轉換為電能（交流電轉換為直流電）給動力電池充電。放電系統還包含空調壓縮機、PTC等。
