汽車行業(yè)不約而同的做法，讓很多人丈二和尚摸不著頭腦。其實(shí)，汽車從業(yè)者都懂，行業(yè)真的不太景氣。
行業(yè)不景氣只是表象，真正的原因，知道的人不多。
為啥車企都在降薪裁員？
因?yàn)椋?strong>這個(gè)行業(yè)的人實(shí)在太多了。
所有的公司降薪也好，裁員也罷，目的其實(shí)也就一個(gè)：減少人力成本。
現(xiàn)在，汽車行業(yè)，大多數(shù)企業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型。大數(shù)據(jù)、人工智能、軟件定義汽車......這些詞要時(shí)髦有多時(shí)髦（數(shù)岳的智車通不就是這種嗎）。
為啥要搞這些？一方面是為了緊跟時(shí)代步伐，把最新技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，其實(shí)什么行業(yè)都是這樣；另一方面就是為了在人力上革新。
怎么革新？那就是淘汰多余的人，然后招一批專門搞這些新技術(shù)的。
當(dāng)然，企業(yè)會(huì)事先跟員工說，“我們這個(gè)部門想慢慢往大數(shù)據(jù)方向轉(zhuǎn)型，你要是有興趣就試試，可以先學(xué)起來！”
很多員工有心無力啊，有興趣是有興趣，但還真搞不來這些玩意兒。搞不來自己就只能離開了。
裁員就是這么來的。
繼馬爾喬內(nèi)預(yù)言“未來汽車行業(yè)將只有6家公司”、李書福預(yù)測“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來”后，讓市場、汽車從業(yè)者最感同身受的一句話。因?yàn)闅v經(jīng)快速發(fā)展的中國車市，在2018年迎來了28年來的首次下滑，并且至今還處在洗牌、淘汰的階段，一組組的銷量下滑數(shù)據(jù)可謂是觸目驚心。銷量下滑意味著產(chǎn)品滯銷、產(chǎn)能過剩種種問題的爆發(fā)，對于這類結(jié)構(gòu)性失調(diào)的問題絕非一次促銷、營銷所能解決；尤其是對于汽車工業(yè)這種資本技術(shù)密集型的企業(yè)，它所帶來的影響，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的認(rèn)知。
國內(nèi)車市的不景氣有多維度的原因構(gòu)成，并且全球車市也不景氣，這里有外因也有內(nèi)因。貿(mào)易紛爭、節(jié)能減排是一方面；近幾十年國內(nèi)的商業(yè)氛圍、消費(fèi)模式、創(chuàng)業(yè)模型，消費(fèi)模型，甚至是思維方式都在轉(zhuǎn)變，從過去以60后、70后為主導(dǎo)，交棒到如今80后、90后，甚至是00后的手中。
所以不只是車市、整個(gè)制造業(yè)如今都在焦慮，老一輩人認(rèn)知里的品牌、產(chǎn)品，在新一代人的生活中許多都已銷聲匿跡；人們習(xí)慣于從過去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，但這顯然無法直接告訴我們未來是什么模樣，所以當(dāng)中國汽車工業(yè)50%的企業(yè)破產(chǎn)后，真正的競爭才會(huì)開始上演；而有關(guān)中國汽車工業(yè)未來的模樣，就將在這場殘酷、激烈的競爭中逐漸現(xiàn)出端倪。
“二八定律”通常被認(rèn)為是社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的法則，其實(shí)無論是馬爾喬內(nèi)、李書福的預(yù)測，還是安聰慧的觀點(diǎn)，都印證了汽車工業(yè)的發(fā)展也遵循巴萊多的“二八定律”。未來只剩寥寥幾家車企，并不會(huì)帶來行業(yè)的壟斷，反而會(huì)刺激行業(yè)的快速發(fā)展；因?yàn)樽罱K消滅“汽車”的物種，一定不會(huì)是汽車本身；就像搶走方便食品蛋糕的，不是另一個(gè)方便食品，而是消費(fèi)升級(jí)與O2O外賣服務(wù)。可中國汽車工業(yè)真的會(huì)有50%的企業(yè)破產(chǎn)嗎？
在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的近100家車企中，2019上半年銷量同比出現(xiàn)50%以上下滑的車企就有二十多家，此外還有許多造車新勢力甚至連同比下滑的資格都還不具備。其實(shí)造車新勢力并不特指新興的新能源或互聯(lián)網(wǎng)車企，那些人們所不了解的新生造車企業(yè)都被統(tǒng)稱為造車新勢力，只是新能源車企占據(jù)了絕大多數(shù)席位。
汽車行業(yè)作為一項(xiàng)資本技術(shù)密集型的企業(yè)，是典型的投資大、收效慢的重工業(yè)行當(dāng)；汽車工業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)有著許多本質(zhì)的區(qū)別，所以資本推動(dòng)的一系列造車新勢力的造車邏輯，目前依然處在摸索的階段。隨著車市下行壓力的加大，資本熱度的冷卻，一些重度依賴融資進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)與制造的造車新勢力將會(huì)逐漸浮現(xiàn)出資金鏈緊繃、斷裂的問題（2019上半年僅造車新勢力頭部企業(yè)融資總額就超過了220億元人民幣，去年同期僅為122億人民幣）；所以在這個(gè)破紀(jì)錄炎熱的夏天，有些企業(yè)可能會(huì)覺得比冬天還要寒冷。
