最近一位朋友給我拍了一個視頻，自己的車子側面緊挨著地下車庫的墻停著，問我如果把方向盤打死直接把車子開走，車尾會不會碰到墻上。說實話我曾經也思考過這個問題，不過現(xiàn)實生活中很少這樣停車，因此也就沒有認真分析過，既然朋友發(fā)來視頻問了，我覺得不少人也會有這樣的疑惑，所以下面我們就一起來研究下這個問題。
假設我們把車子停在一堵墻的旁邊，并且是側面緊挨著墻。首先我們要知道為什么當車子打死方向出去的時候，車尾會有可能與墻碰擦。其實車子在轉向的時候是依靠前輪來改變方向的，因此當我們轉動方向盤時前輪會隨著偏轉相應的角度，但是后輪是保持不動的。不管是前輪還是后輪都會沿著他們軸線垂直的方向去滾動，所以當我們把車子四個輪子的軸線都畫出來的時候，他們會有一個交匯點就是圓心。
當車子開動的時候，每各車輪都會根據(jù)這個半徑沿著圓心畫出一個圓，而這個圓心就是這臺車的轉彎圓心，故此當車子開走的時候每二個輪子都會沿著自己的半徑去滾動。但是要知道我們的車子是有尾部的，尤其是三廂車。所以當車子轉彎離開墻體的時候，車子的尾部也同時在隨著車子轉彎移動，并且移動的圓心也是和輪子同樣的圓心。
根據(jù)分析車尾轉彎的軌跡是有可能和墻體發(fā)生碰擦的，如果要避免這個情況發(fā)生就需要我們預留出一定的安全距離，那么安全距離有沒有標準答案呢？其實沒有，因為每輛車的轉彎半徑和車身長度都是不一樣的，所以就不能用固定的幾何關系來定義。
為了進一步測量這個安全距離，就以大眾帕薩特為例進行試驗。帕薩特外側前輪的最大轉向角是34度，軸距2.7米，后輪到車尾的距離為1.1米，通過這些數(shù)據(jù)結合數(shù)學幾何分析得出外側后輪的最小轉彎半徑是4米，車尾外側的最小轉彎半徑是4.15米，兩者的差值是15厘米，這就是理論上得出的安全距離，此外加上車身弧度、機械誤差、胎寬等因素，差不多安全距離為20厘米。
為了驗證這個數(shù)據(jù)的真實性，也用實車驗證了一下，將車停放在離墻面20厘米處的位置，此時一把方向打死開出去，車子尾部并沒有碰到墻，所以說這個理論還是貼合實際的。如果感興趣的車友，也可以用這個方法來計算下自己車輛的安全距離。總之車子的轉向角度越大，軸距越短，車尾越長的車子，它的安全距離就越大，這里是以打死方向盤為例。
?不過對于一般家庭用車來說，這個安全距離相差都不會太大，所以我們在實際停車的時候也不用刻意去留出這個安全距離來，因為墻是有高度的，和馬路牙子并不一樣，大家在側方位停進去的時候就已經避免了兩者之間的剮蹭了。哪怕是周圍環(huán)境非常狹窄，迫于無奈把車子停那么近，在我們出去的時候一般人都不會直接一把方向打死，然后一腳油門就沖出去，。絕大多數(shù)人都會按部就班的一點點的把車子移出來，因此也就沒有什么好擔心的了。今天給出這個分析，也只是在理論上給大家一個解釋，僅此而已。
