有個朋友在科目二掛了兩次，面臨第三次。小編持照十多年，作為老司機，不免指導指導，閑聊中得知，教練車的左右后視鏡角度是車身占鏡中比例是1/2。
小編突然覺得不對，回車檢查了，自己是車身占鏡中比例是1/4。難道我錯了？又問幾個老司機，有人1/2，有人1/4，還有不見車身的，網絡上也有很多關于后視鏡調節的“攻略”，駕校教練“真傳”、“老司機”秘訣，說什么都有，搞得小編也迷糊了，到底什么角度是對的？
以自己車身為參照物，我們選取了三種后視鏡調節方式，并邀請1000多位途虎熱心車友進行了投票，來看看大家是如何調節的？
后視鏡調節投票匯總（1001人）
車身占鏡中1/2，18%車主，182人
車身占鏡中1/4，77%車主，767人
鏡中無車身，5%車主，52人
車上一共有三塊后視鏡，除了左右后視鏡，還有車內后視鏡。如果這些“小鏡子”沒調好，會有很大的盲區，易造成事故。
究竟哪種調節方式能獲得更大的視野，避免后視鏡盲區呢？今天我們就來做個實測。
主車左0.5米和右1.8米位置，放置參考車
測試開始
由于車內中后視鏡的角度是固定的，在三次測試中保持相同視野，直接調節到能見整個后窗的位置。
測試一：鏡中1/2車身
通過向數位正在學車的同事、朋友了解，從提供的教學信息表明，目前在小路、大路教學中，教練仍大部分以教導兩側后視鏡調節，保留一半車身為宜，那么這種后視鏡調節是否好呢？
在測試中可見，調節后兩側后視鏡與中后視鏡有大量區域重復（黃色區域），而主車完全看不見隔壁車道的右車，距離更近的左車也僅能看見五分之一車身。
1/2測試結果：右車看不見、左車僅露五分之一
測試二：鏡中1/4車身
不少老司機都會采用的后視鏡位置，這種調節的車身在鏡子中露出約1/4左右。
通過后景，我們大致標注其可視范圍，可見仍有一部分區域，與中后視鏡重疊，然而在側面視野范圍上，明顯要大于上一組情況，能看到距離較遠的右側車輛后部車身。
存在一部分重疊視野，但兩側車均可見
測試三：鏡中無車身
最后一種測試方法是通過三個后視鏡組合成立，三個鏡子分別對應不同的景物，最后將圖像拼合起來，三個后視鏡之間不留或幾乎不留重復視野。
比對中后視鏡和參照物可見，左側車輛大部分車體清晰處于后視鏡中，右側車輛也有一半處于駕駛員視野內。三個后視鏡的區域幾乎不重疊。但在靠近車尾區域存在兩個視野死角（無標色區域）。
兩側可見范圍明顯變大，但車身后側面有盲區
測試結果
根據測試結果可以非常明顯看到，雖然有較小盲區，但鏡中無車身的測試三中，三個后視鏡的圖像拼合起來視野更大。
那么說明其他兩種后視鏡調節方式不好嗎？其實也未必。
1/2調節法
適合科目考試，盲區最多
教練教授調節法主要為應對考試時的倒庫、側方停車科目，更方便考試中考生觀察車輛與倒車樁位置（適合新手司機培養“車感”），當然在實際道路行駛中，確實不太實用。盲區很大，容易引起事故，還需要費力的頻繁扭頭去觀察側面。
可視區域狹小，右側后車完全看不見
1/4調節法
懶人專用，調整最少，整體視野較好
露出一部分車身倒車時更方便觀察，在日常駕駛中也能夠得到不錯側后視野，避免產生后方盲區，是一種不錯的后視鏡調節選擇。但露出的后車車身不多，雨天容易漏看，還需謹慎駕駛。
右后視鏡離司機較遠，雨雪天氣易“看漏”旁車
無車身調節法
整體視野最大，倒車側后盲區
能夠更清晰看清側后車輛，后視鏡盲區最小，唯一缺點是有貼近車尾兩側的盲區，倒車時非常不便，需要頻繁調節后視鏡來幫助倒車。
無車身需調節后視鏡才能輔助倒車
不過這種不方便以及對付后視鏡的視覺死角，都可以通過加裝360度倒車影像來輔助自己倒車。
360度倒車影像能“完全”避免倒車盲區
結論：因此從日常使用角度來說，1/2是典型的“應試教育”，視野太小不建議大家用。1/4法適合“懶人”用，視野盲區較小雨雪天需要更專注，但倒車時不用調節較方便。而無車身法盲區在測試中最小，更容易發現危險，如果不裝360環視影像，只能辛苦大家倒車時要調節下了。
