EcO模式真的可以降低油耗，不過只是適當降低油耗、收益不大，原因就是它可以避免因為動力過剩、帶來的能量損失，導致不必要的燃油增加；車輛在行駛中是否能開、關EcO，取決于是否提供了手動關閉的開關，有就可以關閉、沒有就沒辦法去關閉，這個得根據具體的車型去進行分析，有的車能關、有的車不能關，當然也要結合車輛的價位去判斷！

ECO模式開關

早期的EcO模式，主要會配備在那些比較高端的車型上，只是最近這幾年隨著越發嚴苛的油耗、排放規則，EcO模式才逐漸實現普及；過去車輛的EcO模式，大多數都配備開關、所以都能手動關閉；而現如今很多低級別車型、受制于成本，也就不配備開關了、簡單點說執行什么模式、皆由系統來決定，不可以人為進行操作；不過就現在關于油耗、排放的趨勢，未來的車型或許都不能手動關閉了；道理也是很簡單的，既然產生了這個EcO，就是讓車友們用的，都給關閉了、那這個功能還有什么實際記憶呢？

ECO模式下運行

自動ECO模式原理

簡單點說，這類EcO模式、就是不能人為干預的那一類EcO，究竟如何執行、全憑電腦進行判斷；原理也很簡單，當車輛以較低的速度運行時、系統判斷此時對動力需求較低，就會切換至EcO模式，場景如進入小區、或崗前的低速行駛等等，而當車輛對動力有需求、大腳踩下油門時，系統同樣可以覺察到、就會立刻終止EcO模式，而切換成標準模式，讓動力得以釋放；所以對于那些不能關閉的EcO而言，系統還是比較聰明的，至少知道什么時候、做什么事，并不會對駕駛感受造成影響！

過高的轉速會造成不必要的燃油損耗

為什么會產生ECO模式？

這還是要從咱們車友的駕駛風格談起，對于那些佛系車友而言、EcO則完全是雞肋，也幫不上什么忙，佛系駕駛即是EcO；只不過很多朋友的駕駛風格激進，本來輕踩油門就可以完成起步、加速，而激進的駕駛者、往往會把油門踩得很深；對自動變速箱的換擋邏輯而言，猛踩油門會觸發降擋、若在一擋則會觸發延遲升擋的邏輯，而擋位的延遲提高、則必然會拉高發動機轉速，發動機轉速飆高、燃油經濟性就不好了；所以這EcO模式，就是為了幫助那些不善于省油、無省油概念的朋友，實現更好的燃油經濟性；上一些高度，省油早已不再是個人的選擇，而是關乎于全球氣候，這就是產生EcO的原因！

ECO模式，實現省油的原理

EcO模式的省油原理也很簡單，并不存在什么高深莫測的東西，只是一些小把戲罷了；EcO的根本不在意省油、而是防止不必要的動力過剩，所以就是通過防止浪費的方式、來實現省油的！EcO模式并不能讓發動機動力變弱、但可以調整發動機動力輸出特性，簡單點說就是在不需要高動力的時候、絕不釋放高動力，這樣也就避免了燃油的浪費，可以這么說在這個EcO模式下，需求多少動力、就提供多少的動力，防止動力過剩！

而實現的原理也非常簡單，也就是通過改變油門踏板特性、調整換擋曲線，將發動機動力輸出特性給改變了；很多朋友在使用EcO模式的時候，都會說車子沒勁？那就對了，這就是動力沒有過剩時的表現，在EcO模式下、升擋變得極為敏感，轉速不夠、擋位又高，車子能有勁么？所以EcO模式下的車子、動力表現極為疲軟，油門如同踩在棉花上一般，這就是油門踏板特性被改變了的原因！

改變油門踏板特性

ECO模式改變油門踏板特性

這一點很容易理解，簡單點說、在EcO模式下油門響應變得不再靈敏；汽車的油門控制的是什么？汽油的油門控制的實際是節氣門的開啟程度，比如說在標準模式下，油門行程、節氣門開度是一一對應的，也就是說油門踩下10%時、節氣門也會打開10%；而在EcO模式下油門踩下10%的行程，節氣門可能只打開5.0%左右，這樣一來就能避免您在不注意時、把油門踩得太重，轉速也會被限制住了、轉速低了造成的摩擦功損耗就會更低，在一定程度上也就可以實現省油了（相對）！

改變換擋曲線

ECO模式改變換擋曲線

同理EcO模式利用改變換擋曲線，讓擋位提高得更迅速，來起到壓制轉速的作用；比如說標準模式下、車子2000轉會進行升擋，而在EcO模式下、車子1500轉就可以完成升擋，升擋變得極為靈敏，對于壓制轉速、可以起到良好的作用；這同樣是EcO模式下、動力嚴重不足的原因；想讓車子有勁、只有拉高轉速，不過轉速過高開著是爽、但燃油經濟性一定更差，所以EcO模式就是利用提前升擋、利用高擋位的低齒輪比，來限制發動機轉速的提高，從而壓制轉速、起到省油的作用！

標準，運動，ECO三模式比較

寫到這其實很多朋友都看得出來，什么EcO模式，這無非就是過去老司機常用的高擋、低拖原理嘛，確實、EcO模式與高擋低拖有一定相似之處，只不過一個是手動擋人工操作、一個是系統自動調整罷了；所以鄙人在上文中也提到了，EcO模式并沒有什么高深原理，它只不過是讓發動機的動力輸出特性改變了而已，更好的把動力用在了刀刃上，比如非自動EcO模式，雖然可以一直保持EcO運行、但只要油門踩到底、節氣門同樣會百分百全開，動力依然會全部釋放，所以EcO不能改變發動機動力的大小，只不過把油門前一半行程、與節氣門之間的配合改變了，所以EcO模式下、油門前一半動力弱；而地板油時，EcO、標準、運動三模式的動力輸出一致！

劇烈駕駛時，建議關閉ECO模式

這一點當然是針對那些、可以自由關閉的EcO模式而言，因為自動EcO、可以由系統來進行調整、比較靈活；而那些手動控制的EcO，建議在車輛劇烈駕駛時、關閉掉；因為不合時宜的使用EcO模式，對車子也沒有什么好處；在EcO模式下，發動機轉速被壓制、升擋卻極為靈敏，所以很容易造成高擋、低拖，在車輛低速行駛時，這樣或可以省些油；但在車輛劇烈駕駛時，這種操作會使車輛扭矩負荷提高，這就和咱們騎變速自行車、用高速擋爬坡的原理一樣，扭矩負荷極大、能把咱們的膝蓋給蹬充血，發動機也是這個道理，長期承受較高的扭矩負荷、沒好處；所以那些自動EcO、每當油門踩深時，就會自動關閉EcO，就是出于對發動機的一種保護！

上述就是關于EcO模式的解析，平心而論這個模式的研發初衷是好的、從理論上看也確實可以起到節油的效果，當然收益不大；而在未來EcO模式則會向著矩陣化發展、會集成多種功能成為一個體系，比如空擋滑行（自動）、更大程度的動能回收等等，這些都會讓EcO模式不再那么單一，就目前而言EcO模式是可以省油的，不過僅僅是通過調整換擋曲線、改變油門踏板特性來實現，終究有些單薄；所以會省油、但省下的屬實不多，這也是很多朋友上車就關閉EcO模式的原因之一！