一到冬天，相信很多電瓶經(jīng)銷商都會被消費者這么質(zhì)問：為什么我在你家換的電瓶，一到冬天就跑不遠了？！（語氣中帶著滿滿地懷疑，就好像你坑了他一樣），很多維修師傅心里也很無奈：“憑良心做生意這么久，難道我作假不成！”
但我們還是要給這些不懂行的消費者做出專業(yè)合理的解釋。為什么電池一到冬天就跑不遠？主要兩個方面：
從冬季充電飽和度方面分析：冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，電解液黏度增大，化學(xué)反應(yīng)阻力增加，充電時間可能縮短（在5℃以下充電70%）。充電量60%--70%，放電量50%--60%不等，行駛里程減少（跑不遠）。
所以，即便是新買的電動車，有的冬天也會出現(xiàn)續(xù)航能力差的問題。一般電動車電池最佳的充電環(huán)境溫度是25℃，家里有暖氣的居民最好能把電動車或電動車電池放在室內(nèi)充電，以增強電池的蓄電能力，延長行駛路程。
從冬季電池工作時放電方面分析：在溫度在25℃左右時，鉛酸蓄電池可正常蓄電，能最大限度地放電；氣溫下降到10℃以下時，鉛酸蓄電池儲存的電量會自動減少20%。0℃以下時，儲存的電量會減少30%甚至更多，這樣能夠滿足騎行的電量就又減少了。
一句話：電池容量以溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，電池容量下降1%，冬天行駛里程約等于夏天的42%（充電70%乘以放電量60%約等于42%夏天行駛里程）。
因此，圈姐善意提醒提醒大家：
冬天氣溫低，鉛酸電池儲電量減少是正常現(xiàn)象，與電池質(zhì)量無關(guān)，用戶不要盲目更換電池。
當然啦，電動車跑不遠還有其他常見因素，不一定都是電池的問題。
1、載重量對電動車行駛里程影響大。電動車為輕便高效設(shè)計，兩輪電動車載重質(zhì)量通常是100千克，略大于一個成年人正常體重，假如載人載物負荷過重的情況下行駛里程也會下降很多。
2、受到一些顧客的人為誤導(dǎo)。以前有一個顧客說他的電動車48V12AH電池能跑150里，先不說他的話是真是假，如果顧客按照這一標準要求電池的話估計所有這一類型電動車都達不到。一部分顧客喜歡夸大其詞，一部分顧客又信以為真，這樣沒問題的車也就有了問題。
3、行駛速度對電動車行駛里程也有較大影響。我們都知道汽車時速越高越費油，電動車也是同樣的道理，也有經(jīng)濟時速，通常350瓦和500瓦電機的經(jīng)濟時速分別是20和30公里區(qū)域。廠家給出的行駛里程數(shù)據(jù)也是在經(jīng)濟時速內(nèi)測試，而我們駕駛電動車通常都習(xí)慣用最高速度，所以經(jīng)常達不到廠家宣稱的最長行駛里程。
除此之外的其他常見原因。比如說輪胎氣不足、氣壓過低造成的行駛阻力過大，電動車剎車調(diào)的太緊或剎車不完全回位，路況不好致使頻發(fā)加減速和剎車，坡道過多，逆風(fēng)行駛等。
電動車一次充電的行駛里程，是電動車電瓶容量以及電機和控制器匹配性優(yōu)劣外加使用環(huán)境的綜合體現(xiàn)，不單是由電池決定。同時也是用戶評價一輛電動車質(zhì)量好壞的參考標準之一。
對于很多用戶來講，尤其是新電動車，如果行駛里程達不到自身要求的話往往歸咎于電瓶質(zhì)量不好或電動車質(zhì)量問題，而恰恰忽視了使用環(huán)境對電動車行駛里程的影響這一重要因素。電瓶問題主要是體現(xiàn)在使用環(huán)境不變的情況下，行駛里程較以前有大幅度的縮短，顧客應(yīng)該以這一經(jīng)驗標準作為參考，對真正出現(xiàn)問題的電池及時發(fā)覺。
