文｜小榮
作為汽車三大件之一的底盤的重要組成部分，懸架的選擇至關重要，雖然它只是一個將車身、底盤和車輪連接起來的結構系統，，但是懸架的類別與調校能直接影響一輛車的乘駕感受。通俗的來說，一輛車想要舒適和高級感，在懸架的調節更多注重于如何過濾路面各種顛簸，為車內乘客營造時刻“如履平地”的感官，而你想要運動，則需要更好的支撐，從而保證在激烈駕駛的過程中的車身姿態。
懸架有啥用
用一句話總結懸架的功用就是保證車輪抓地力、承擔車身重量和緩沖路面顛簸。說白了，路不可能是平的，總會有坑坑洼洼，各種顛簸，它能讓你的乘坐體感盡可能不去感受到路面的這些顛簸。懸架就是而就目前市面上在售的車型來看，懸架可以大致分為兩種，獨立和非獨立懸架。而很多汽車博主也是一股腦的說買車一定要獨立懸架，似乎也成為了一輛車懸架配置的底線，究竟事實真的是這樣嗎？首先我們得先看看獨立懸架和非獨立懸架的直接區別。
獨立懸架&非獨立懸架
獨立懸架是指對于一輛車的懸架來說，每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或者車身下面。也就是他們都可以獨立壓縮，相互不受干擾，可以很大程度上幫助車身穩定。當然特點也很明顯，就是質量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。當然，結構復雜、成本高、維修不方便就是它的缺點。
而非獨立懸架是兩側車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。簡單來說，每一側的懸架都不能獨立運動，所以在舒適性及操控性上表現相對較差，更多的用于貨車和大客車上。對于現在國內市場民用在售車型來說，所有的車型前懸架都是獨立式懸架，只有后懸架才會出現非獨立懸架。
獨立懸架有哪幾種？
在我們國內，最常見的民用車獨立懸架系統有三種：麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架。有些人聽到這里可能會覺得很亂，光獨立懸架還分這么多，但其實，這幾種獨立懸架也并沒有那么難理解，對于以上三種獨立懸架而言，我們買到的車大多數都使用的是麥佛遜獨立懸架，而對于這種最常用的獨立懸架原理，簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸架的軟硬及性能
而多連桿懸架則是通過多個連接桿構成，從而提供多方向的控制力，從而更好的穩定車身，這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。而至于雙叉臂懸架，家用車很少會使用，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂，從而增強穩定性。
所以，聽到這里相信對于汽車的懸架已經有了非常詳細的了解，而我們在選車的時候，也要根據你的購買需求以及車輛懸架的配置進行選擇。而針對買車要買獨立懸架的說法來說，并不是絕對的，因為對于十萬級別的合資車基本都裝備扭力梁后懸掛，但軒逸、科魯茲的舒適性絕對不賴，非獨立懸掛如何做得舒適？其實如今的扭力梁懸掛是屬于半獨立懸掛了，家用車的“扭力梁”都為縱臂扭轉梁式懸掛，那根“橫梁”通過一些改變，可讓左右兩輪變得有些“獨立”。
隨著現在汽車工業的發展，大多數汽車廠商對于汽車的懸架配置也已經逐步放棄了最原始的非獨立懸架，所以，針對目前市面在售車型來說，并不是非獨立懸架的車型完全不能考慮，我們還是要根據自己的用車需求和預算做出考慮，選擇一款適合自己的車型。
