充電10分鐘，續(xù)航1200公里，體積重量減半，制造成本減半，這幾乎是一個(gè)完美的動(dòng)力電池技術(shù)方案。
當(dāng)豐田發(fā)布這個(gè)消息后，許多網(wǎng)友就不自信了，開始反思了。不是彎道超車嗎？怎么又被豐田給吊打了？怎么人家就可以埋頭搞技術(shù)，咱們中國的車企就成天吹牛逼呢？好不容易培育起來的市場(chǎng)，到時(shí)一波就被豐田給打趴下，不就又回到解放前了嗎？
可真相是這樣的嗎？豐田的動(dòng)力電池技術(shù)真的有這么強(qiáng)嗎？如果豐田這么強(qiáng)大，為什么連日本本土的松下電池都打不過？為什么全球最大的動(dòng)力電池廠商不是豐田，而是中國的寧德時(shí)代？
我們真的需要反思嗎？
電動(dòng)車當(dāng)前最大的成本就是電池，一塊大電池可以買一輛新車。就說蔚來ES8的電池，一塊就要16.8萬，可以買一輛全新的日產(chǎn)天籟。對(duì)所有電動(dòng)汽車企業(yè)而言，電池都是都一個(gè)巨大的成本。電動(dòng)汽車至今無法完全取代燃油車，核心就在于動(dòng)力電池技術(shù)不夠完善。
這就好像汽車剛出現(xiàn)的時(shí)候一樣，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力太弱，燃燒效率太低，還不如馬車跑得快。剛被發(fā)明的汽車因成本過大，售價(jià)昂貴，也無法進(jìn)入尋常百姓家。從汽車被發(fā)明，到全面取代馬車，用了近20年。而現(xiàn)在的新能源汽車就處于這個(gè)前20年之內(nèi)，真正要全面替代燃油車，隊(duì)長(zhǎng)預(yù)計(jì)要到2028年以后。
為什么理想汽車堅(jiān)持的增程式能夠擊敗做純電的蔚來和小鵬等一眾新勢(shì)力？因?yàn)樵龀淌阶畲蟮膬?yōu)勢(shì)就是配備了一個(gè)大油箱，徹底解決里程焦慮。中國是一個(gè)國土面積龐大的國家，不像北歐的小國，續(xù)航有500公里就可以開遍全國了。在中國，新能源汽車依然對(duì)油箱有著極高的依賴度。
有了理想增程式的成功，很多純電車企也加入到了增程式的陣營，如零跑、深藍(lán)、問界等，都主推了增程式汽車。為什么增程式能獲得市場(chǎng)認(rèn)可？主要有兩大原因：
一是，配置小電池，成本更低，能夠壓低起售價(jià)。像零跑C11，增程版起售價(jià)14.98萬，但純電版就要15.58萬。有了增程式后，零跑汽車的月銷量迅速重返一萬輛以上。深藍(lán)汽車推出的SL03、S7兩款車型也都有增程版。
二是，增程技術(shù)簡(jiǎn)單又成熟，研發(fā)成本低。軍用的柴電潛艇本質(zhì)上就是增程式電力推進(jìn)系統(tǒng)，用柴油發(fā)電，再用電驅(qū)。潛艇都能用的技術(shù)，必然是非常成熟，且可靠的技術(shù)。
但增程式在市場(chǎng)上暢銷的根本原因還是在于，動(dòng)力電池技術(shù)還不足以對(duì)油箱形成全面替代。這也直接導(dǎo)致，在30萬以上的高端汽車領(lǐng)域，各大車企主推的都是混動(dòng)汽車，也就是必須搭配一個(gè)大油箱，來解決續(xù)航的問題，比如理想汽車、騰勢(shì)汽車、比亞迪仰望以及即將推出的方程豹等。
30萬以上的汽車市場(chǎng)，幾乎被油箱給支配了。主打純電的蔚來、極氪在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于配備大油箱的理想和騰勢(shì)，最大的問題就出在電池的身上。
當(dāng)前，電池有三大天然弱點(diǎn)：
其一是，能量密度過低。汽油的能量密度是鋰電池的40-60倍，這可能是電池未來10年、20年都無法追上的弱點(diǎn)。即便大量鋪設(shè)充電樁，也難以解決高峰期的充電焦慮，尤其是春節(jié)、國慶等長(zhǎng)假的出行高峰期。
其二是，安全性不足，具有天然的易燃性。這個(gè)就不多說了。
其三是，成本過高，太貴了。貴的原因就在于，電池的能量密度太低，沒有辦法讓一塊小電池，跑出超長(zhǎng)的續(xù)航里程。
那么，為了解決這三個(gè)問題，各大車企和電池廠都在攻關(guān)固態(tài)電池技術(shù)。當(dāng)前的電池外包裝是固態(tài)的，拆開外包裝，里面其實(shí)是液態(tài)的。和液態(tài)電池相比，固態(tài)電池有著許多的優(yōu)勢(shì)：
其一是，固態(tài)電池能量密度更大，可以提升到液態(tài)電池的兩倍。雖然與汽油比不了，但至少可以減少充電次數(shù)，緩解里程焦慮。
其二是，體積更小，降低造車成本，可以用小電池去替代大電池。
其三是，相對(duì)更加安全，固態(tài)電池沒那么容易起火。
寧德時(shí)代、比亞迪、松下、三星、LG等全球動(dòng)力電池巨頭都在研究固態(tài)電池。但是，豐田手里掌握的固態(tài)電池專利數(shù)位列全球第一。這是不是證明，豐田在固態(tài)電池上，對(duì)中國實(shí)現(xiàn)了彎道超車，能夠?qū)χ袊嚻髮?shí)施降維打擊呢？
答案并非如此。生產(chǎn)一塊固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航1200公里并不難。難的是，如何確保充電安全？誰來承擔(dān)電網(wǎng)改造的巨大成本？要想充電快，最簡(jiǎn)單的方式就是提高電壓。在實(shí)驗(yàn)室里，這很容易做到。可在應(yīng)用中，哪來的800伏高壓充電樁？過高的電壓引發(fā)事故怎么辦？一燒起來，就不只是一輛車那么簡(jiǎn)單了，而是整個(gè)車庫。
一般小區(qū)電網(wǎng)能支持大量建設(shè)高壓充電樁嗎？全國范圍的鋪設(shè)高壓充電樁成本得多大？這個(gè)錢是車企來出，還是電網(wǎng)來出？最后消費(fèi)者愿不愿意買單呢？如果成本這么大的話，為什么不直接搞個(gè)混動(dòng)汽車呢？加個(gè)大油箱才多少錢？
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并非局限于某個(gè)單一技術(shù)，而是局限于全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)。技術(shù)的創(chuàng)新得降低產(chǎn)業(yè)成本，而不是抬高產(chǎn)業(yè)成本。
中國的電池公司發(fā)布的技術(shù)，是可大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的技術(shù)。可豐田吹的牛逼，是實(shí)驗(yàn)室里的牛逼，根本落地不了，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到量產(chǎn)的時(shí)候。
這不就與賈躍亭的法拉第未來汽車一樣嗎？技術(shù)PPT領(lǐng)先，量產(chǎn)請(qǐng)給我打更多的錢。
如果豐田真的顛覆了動(dòng)力電池技術(shù)，豐田章男就不會(huì)反對(duì)電動(dòng)汽車了。面對(duì)真正的教訓(xùn)，如技工貿(mào)和貿(mào)工技的問題，我們需要反思。但人家畫個(gè)PPT，吹個(gè)牛，我們反思個(gè)錘子啊！
本文轉(zhuǎn)載自牲產(chǎn)隊(duì)。
