7月6日，在2023世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，全面自動(dòng)駕駛時(shí)代即將在今年年底到來(lái)。對(duì)馬斯克這個(gè)說(shuō)法，我們需要進(jìn)行深入地思考和論證。
今年6月，一名以曝光特斯拉程序隱藏內(nèi)容而聞名的黑客 @Greentheonly發(fā)現(xiàn)，特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試版軟件里面隱藏了一個(gè)叫“埃隆模式”的秘密功能，可以允許車輛在脫手狀態(tài)下駕駛。
就目前信息來(lái)看，這個(gè)曝光視頻究竟是黑客的偶然發(fā)現(xiàn)，還是某個(gè)公關(guān)策劃行為仍難定論。如果黑客所言屬實(shí)，意味著馬斯克所言“零人類干預(yù)”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)嵌入到產(chǎn)品實(shí)用階段。
不過(guò)，全面自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)，是一個(gè)非常大膽乃至超前的預(yù)言。畢竟，無(wú)論是特斯拉本身，還是整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在技術(shù)成熟度、現(xiàn)實(shí)安全性檢驗(yàn)和公眾接受度三個(gè)方面，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度還需進(jìn)一步發(fā)展，恐怕是更多人的共識(shí)。雖然特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了一定的突破，但全面自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和驗(yàn)證。目前全世界只有奔馳的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛獲得德國(guó)和美國(guó)加州法規(guī)批準(zhǔn)上路行駛，特斯拉也沒(méi)做到法規(guī)許可。
對(duì)于特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)所處的位置，也有研究機(jī)構(gòu)存疑。在Guidehouse Insights公布的16家自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)排名中，特斯拉倒數(shù)第一。當(dāng)然，若論自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝載量，特斯拉FSD碾壓其他企業(yè)。畢竟，大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)只能靠與車企合作，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)商用。
按照馬斯克的描述，全自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該屬于L4或L5，可以完成所有的執(zhí)行任務(wù)，無(wú)須人工干預(yù)。但以國(guó)內(nèi)為例，對(duì)于L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測(cè)，尚處于起步階段，2022年3月19日0時(shí)，紹興市首條智慧快速路——于越快速路正式通車，是全國(guó)首條支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4）的路網(wǎng)級(jí)智慧快速路。哪怕特斯拉全面自動(dòng)駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，也會(huì)受制于當(dāng)下國(guó)內(nèi)法律制約，不可能短期內(nèi)完成大范圍“上路”。
這其實(shí)就是自動(dòng)駕駛技術(shù)有別于其他前沿技術(shù)之處，無(wú)論其在理論和路測(cè)層面，技術(shù)達(dá)到了什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，在全面自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之前，我們必須確保系統(tǒng)的安全性。自動(dòng)駕駛技術(shù)須通過(guò)廣泛的測(cè)試和驗(yàn)證，以確保其在各種復(fù)雜場(chǎng)景下的穩(wěn)定性和可靠性。此外，還需要制定和更新相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以保障公眾的安全。因此，車企和社會(huì)各界都需要更多的時(shí)間和努力，來(lái)進(jìn)行現(xiàn)實(shí)安全性檢驗(yàn)。
此外，全面自動(dòng)駕駛的推廣還面臨著公眾的接受度問(wèn)題。盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠提高交通安全和效率，但公眾對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的接受程度仍然有限。人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性持有疑慮，需要通過(guò)宣傳和教育來(lái)提高公眾的認(rèn)知和接受度。
作為特斯拉的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，馬斯克可能站在多個(gè)角度來(lái)發(fā)表言論。從技術(shù)開(kāi)發(fā)者的角度看，他看到了全面自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大潛力和可能性。作為企業(yè)掌舵人，他可能希望通過(guò)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，為特斯拉帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，作為上市公司管理者，他也需要向投資者傳遞積極的信號(hào)，以提高公司的市值。
然而，全面自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。技術(shù)的成熟度還需進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)實(shí)安全性檢驗(yàn)還需要時(shí)間和努力，公眾接受度仍需提高。
馬斯克的言論提醒我們關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新革命正在帶來(lái)的持續(xù)變化，同時(shí)也需要考慮到公眾權(quán)益、政府監(jiān)管等因素。隨著時(shí)間的推移，全面自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)將是不可避免的，將給公眾帶來(lái)更便捷、安全和高效的出行體驗(yàn)。現(xiàn)在各家車企要做的，是在技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用等方面，全面兼顧創(chuàng)新性和安全性，以更多的耐心和堅(jiān)持，等待那一天的到來(lái)。
評(píng)論人 畢舸
編輯 徐超
校對(duì) 盧茜
