國慶長假最后一天，長安汽車舉辦了一場聲勢浩大的誓師大會。以往類似場合，都是為了達成“銷量”目標而立下軍令狀，但這次的口號卻是——決戰四季度，全力保“交付”。
關鍵詞的變更，說明對于車企來說，沖刺銷量已不再是首要任務，保障現車交付反而迫在眉睫。畢竟，再多的訂單，如果不能完成交付，都不算落袋為安。
是什么原因，讓交付的壓力甚至超過了對銷量的渴望?這是一道送分題，因為答案早在一年多前就已經揭曉：正是因為部分核心零部件供應短缺，使得全球幾乎所有汽車廠家的生產都受到了影響，這一狀況至今未得到根本性改善。相較于傳統燃油汽車，智能網聯新能源汽車由于對車規級芯片、動力電池高度依賴，致使其在交付環節更是壓力山大。
行業困局怎么破?日前出臺的《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃(2022-2030年)》，為我們劃出了一條路徑。該發展規劃提到：到2025年，重慶要“引育一批關鍵零部件企業”，智能網聯新能源汽車產業鏈、供應鏈要服務全國，并具有一定的國際輻射能力。到2030年，重慶要“聚集一批先進的零部件企業，形成全球一流的智能網聯新能源汽車產業鏈生態。”為達成上述目標，重慶將“完善汽車零部件供應鏈體系，推動傳統零部件企業轉型升級，做大做強智能網聯新能源汽車零部件產業。”
作為對這一宏大規劃的積極響應，由重慶市經信委和南川區委、區政府共同主辦的“新能源汽車配套產業發展高峰研討會”，日前在重慶市南川區成功舉辦，來自政產學研界的代表，圍繞“健全產業鏈，共筑新生態”的主題，就新能源汽車產業如何補齊配套短板，展開了一場頭腦風暴。
本次研討會最重要的成果輸出是，重慶市經信委與南川區人民政府現場簽署了《共建汽車輕量化配套示范基地合作協議》。根據該協議：重慶市經信委將支持南川區依托氧化鋁及鋁錠、 鋁加工材料等現有產業基礎,做大做強40萬噸鎂鋁合金等新型輕量化材料項目,帶動一批鋁輪轂、鋁電池托盤、鋁合金傳動制動件等汽車輕量化產品發展。此外，南川工業園區管委會與柳州市翼興汽車零部件有限公司等6家企業現場簽署了汽車空調配件項目、年產500萬件新能源汽車零部件項目等6個投資合作協議，投資總額近20億元。
“招商效果超過預期，為南川打造百億級新能源汽車配套基地開好了局。”在接受記者采訪時，南川區經信委主任唐軍透露：按照《重慶市南川區制造業高質量發展“十四五” 規劃(2021—2025)》，該區將打造全市一流的智能網聯新能源汽車特色產業園區、示范配套基地，重點培育壯大汽車輕量化零部件配套業，拓展新能源汽車零部件配套產業，重點引進新能源汽車動力電池配套業、增程式新能源汽車動力總成企業等項目，預計到2025年，全區新能源產業總產值達到100 億元。
“上游供應鏈保障能力不足，已嚴重掣肘了智能網聯新能源汽車產業的快速發展。”也是在這次研討會上，一家重慶本土新能源汽車品牌的采購經理向記者吐槽：以前汽車產業的生態，都是配套商求著主機廠，千方百計要擠進后者的采購庫?，F在供求關系完全倒過來了，這一年多來，自己不是在和配套商談判，就是在去談判的路上，而且根本沒有議價的空間，部分核心零部件你有錢也未必能采購到。在他看來，這正是導致新能源汽車價格上漲且交付困難的根源所在，這個痛點不除，會讓剛剛起勢的智能網聯新能源汽車產業，被迫踩下減速踏板。
可喜的是，在重慶建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群的發展規劃中，把健全產業鏈，尤其是做大做強相關配套產業，擺在了突出的位置。對此，出席本次研討會的阿維塔、賽力斯、理想、睿藍等新能源車企的代表紛紛表示，重慶在配套領域發力，補齊上游供應鏈短板，不僅能解本土車企的燃眉之急，還可輻射全國乃至是國際市場， 為自己在新一輪的產業洗牌中贏得主動。
正所謂：一花獨放不是春，百花齊放春滿園。除了在本次研討會上敲定的“百億級新能源汽車配套產業基地”落戶南川外，今年以來，重慶還相繼在銅梁落地了首個鋰電化學儲能整裝項目;在涪陵開工建設吉利汽車12GWH動力電池項目;在兩江新區簽約引進了7個儲能產業重點項目，以及昆山滬光汽車高低壓線束項目、渝江壓鑄新能源汽車零部件項目等，這些項目猶如錦上添花，使得在整車研發、制造領域已然積淀深厚的重慶，在配套環節再添一分，為2030年如期建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，夯實了基礎。(上游新聞記者 吳鍵)
