6月28日，在2023年夏季達沃斯論壇召開期間，全球動力電池龍頭寧德時代首席制造官倪軍表示，寧德時代正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。
倪軍并未透露歐洲合作伙伴的身份和有關回收站擬建數量的細節。但其表示，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。
據彭博社分析，寧德時代計劃在歐洲和北美擴大電池回收服務，表明寧德時代希望在整個電動汽車電池供應鏈中發揮更大的主導作用，尤其是在回收這個新興的尚未成熟的領域。
“我們認為回收是必須的，否則當一輛車報廢了，你該怎么辦? 廢舊電池污染土壤，危險，可能會爆炸。”倪軍在活動中說。
倪軍表示:“寧德時代正在積極考慮全球市場，同時也在尋找全球合作伙伴。”
實際上，在電池回收領域，寧德時代已在國內建立了根基。從2021年10月以來，寧德時代就通過廣東邦普在國內開始了大規模布局。
廣東邦普創立于2005年，作為寧德時代的控股子公司，邦普循環通過獨創的定向循環技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解了“廢料還原”的行業性難題，電池產品核心金屬材料總回收率達到99.3%以上。
2021年10月，寧德時代宣布，由廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌投資人民幣320億元建設邦普一體化電池材料產業園項目。該項目主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等生產基地，建設期為6年。
2023年1月，寧德時代宣布，擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。項目將建設具備50萬噸廢舊電池材料回收及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等生產基地。項目建設期為4年。
在2022年高工鋰電年會中，寧德時代首席科學家吳凱稱，寧德時代旗下邦普循環已經建設電池回收網點 21個，2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%，排名第一。
寧德時代董事長曾毓群在去年的世界動力電池大會上也表示，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經達到99.3%，鋰達到90%以上。到2035年后，寧德時代利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
值得注意的是，在歐洲，寧德時代目前在德國和匈牙利投資建設了電池制造基地，但卻在回收領域缺席。而根據歐盟即將于今年生效的《新電池法》，對于未來新投入歐盟市場的電池設置了回收材料最低水平的規定。
根據法案，自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%，鉛的含量85% ，鋰的含量6%, 鎳的含量6%；法案自生效后13年起，新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。
因此，在業內人士看來，作為全球動力電池龍頭，寧德時代在歐洲打造完成產業鏈的閉合，也是日益臨近的必要選擇。
就在近日國務院總理李強對德國、法國進行正式訪問期間，寧德時代董事長曾毓群作為中方企業家代表，在參加第十一屆中德經濟技術合作論壇時表示，寧德時代在歐洲電動大巴的市占率超30%，未來，寧德時代將積極與德國企業一起，為公共交通實現電動化和低碳出行作貢獻。
不僅如此，寧德時代已在歐盟10多個國家開展風光儲和獨立儲能等項目，希望與德國伙伴共同探索風電、光伏等可再生能源的協調發展和綜合利用方案。
而在參加中法企業家交流會時，曾毓群還倡議中法兩國企業繼續深化合作，共同構建安全、透明、可持續的供應鏈，寧德時代希望深化與法國整車廠和儲能領域伙伴的合作，為兩國經濟社會發展及全球可持續發展作出新的更大貢獻。
歐洲、北美電池回收網絡已經具雛形
另據了解，目前在歐洲和北美，已經具備了電池回收的網絡雛形。
據法國《回聲報》2月報道，法國政府決定在“法國2030投資計劃”框架內支持兩個工業電池回收項目，預計耗資3000萬歐元。
其中一個由威立雅集團（Veolia）和比利時索爾維集團（Solvay）發起，另一個則由初創公司Verkor和Mecaware發起。項目分別選址在法國摩澤爾和敦刻爾克，前者2028年預計具備3萬噸廢舊電池的處理能力，后者計劃在2025年建成投產后每年處理6000至8000噸廢舊電池。
此外，近日埃赫曼礦業集團（Eramet）宣布，將于今年夏天開設一家回收電動汽車電池的試點工廠，電池收集將由蘇伊士環境集團（Suez）承擔。
去年，歐洲動力電池回收企業Hydrovolt已在挪威南部開展商業回收業務。該公司由瑞典電池制造商Northvolt和鋁業公司Hydro合資成立，設有目前歐洲最大的動力電池回收工廠。
Hydrovolt工廠每年可以處理約1.2萬噸廢舊電池，對廢舊電池的材料回收率達到約95%，包括塑料、銅、鋁和黑粉（一種含有鎳、錳、鈷和鋰的化合物）。該公司計劃到2025年回收約7萬噸電池，到2030年回收約30萬噸電池。
但目前來看，在法國，從廢舊電池中回收鋰還沒有形成商業化規模。隸屬于威立雅環境集團的危險垃圾處理企業SARPI負責人德尼·魯瓦在接受法國媒體采訪時表示，目前鋰的回收還沒有大規模啟動有幾個原因：收集到含有鋰的電池占比低（10%），市場上鋰的價格較低且漲幅不定，回收的成本比直接開采更高。
而在北美，最大的電池回收企業特斯拉前首席技術官JB·斯特勞貝爾創立的紅木材料公司，根據美國能源部的披露，目前紅木材料可以回收報廢電池中95%以上的關鍵電池元素(包括鋰、鎳、鈷、錳和銅)。
今年2月，紅木材料在內華達州的電池材料回收和再制造綜合工廠項目，得到了美國能源部貸款項目辦公室(LPO)提供一筆有條件的20億美元低息貸款。該工廠總投資約35億美元，建成后將成為美國國內首座生產鋰離子電池負極銅箔和正極活性材料的全閉環工廠。
【來源：澎湃新聞】
