如果你經(jīng)常一個人開車，與你交流最頻繁的可能就是眼前的儀表盤。
現(xiàn)在的儀表盤，開始取消以往的機(jī)械指針式設(shè)計(jì)，開始用數(shù)字的形式將車輛信息來傳遞的駕駛者。雖然少了以往的“汽油味”，但整體顯示邏輯也更加合理，而且還有余地顯示娛樂信息。
翻看儀表盤的設(shè)計(jì)歷史，升級理念基本都是信息趨于豐富，獲取方式更加便利，但人機(jī)交互設(shè)計(jì)的主動權(quán)還是在車企手中，即便直接取消儀表盤的激進(jìn)派特斯拉也是如此。
（圖源：特斯拉官方）
但這一次，以沉穩(wěn)聞名的大眾汽車選擇當(dāng)一次激進(jìn)派，直接讓用戶參與到儀表盤的設(shè)計(jì)當(dāng)中。
用戶的手機(jī)和平板就是儀表盤
近日，大眾汽車向德國專利和商標(biāo)局提交了一份專利，表示在原有的儀表盤位置，可支持放置一個尺寸更大的裝備，比如智能手機(jī)，甚至是平板電腦，讓你的移動設(shè)備直接變成可拆卸“顯示屏”。
（圖源：德國專利和商標(biāo)局）
大眾表示，可拆卸顯示屏只要用來處理導(dǎo)航、媒體控制等信息，用戶只需要下載指定APP，通過藍(lán)牙、網(wǎng)絡(luò)等方式與車輛實(shí)現(xiàn)交互。可能是為了避免信息傳遞之間存在時間差，像車速、能耗、故障燈等基本駕駛信息，會在另一塊不可移動的基礎(chǔ)屏上顯示。
在小通（ID：dianchetong233）看來，用手機(jī)當(dāng)作儀表盤帶來最直觀的好處就是，軟件體驗(yàn)可以一直緊跟時代需求，諸如顯示方式的主題化、手機(jī)上自帶的高刷新率和高顯示質(zhì)感都可以輕松實(shí)現(xiàn)，這些都是當(dāng)下車機(jī)儀表盤難以做到的一點(diǎn)。
不可否認(rèn)，利用軟件可持續(xù)升級迭代的優(yōu)勢確實(shí)可以保證用戶的觀感，但大眾汽車可能忽略了一點(diǎn)，用移動設(shè)備來當(dāng)作儀表盤會存在一定的安全隱患。
多花錢事小，增加安全隱患事大
從大眾汽車的專利圖來看，可拆卸儀表盤還是設(shè)置在“老位置”，上手難度并不高。不過，廠商將移動設(shè)備的尺寸越做越大，暫且不說平面電腦和折疊屏手機(jī)，直屏手機(jī)的屏幕尺寸都已經(jīng)直逼7英寸，專利圖上的方向盤的鏤空面積仍然不夠大。
（圖源：德國專利和商標(biāo)局）
為了讓車主更清楚地看到移動設(shè)備上的信息，大眾汽車可能需要采用上方鏤空面積更大的方向盤，甚至可能直接采用半幅式方向盤，這將會帶來額外的成本。
另外，如果手機(jī)或者平板只是起到傳統(tǒng)儀表盤的作用，那么“可拆卸儀表盤”就只剩下“可拆卸”這一無關(guān)緊要的特點(diǎn)，如果車機(jī)系統(tǒng)本身需要用到移動設(shè)備的生態(tài)，那還需要考慮車機(jī)的兼容性問題。
正所謂“牽一發(fā)而動全身”，設(shè)計(jì)是一門復(fù)雜的學(xué)問，僅僅做一處修改并不難，但往往需要花更多精力來修正其他bug。
對于大眾來說，設(shè)計(jì)上的事可能都是小事，但如何固定移動設(shè)備可是一件非常嚴(yán)肅的事，總不能因?yàn)橐粋€剎車或轉(zhuǎn)彎就讓手機(jī)掉地上吧。
小通暫未在專利文件上找到關(guān)于移動設(shè)備位置的固定方式，專利圖上只顯示一個簡單的底座支撐，并沒有提供太多信息。如果按照當(dāng)下固定設(shè)備的套路，小通猜測大眾可能會采用以下三種方法。
（圖源：pixabay）
首先，要想固定不同尺寸的手機(jī)以及平板，機(jī)械支架的兼容性會相對更高。
這就有點(diǎn)像用戶自行購買支架放手機(jī)用來看導(dǎo)航信息的感覺。但老司機(jī)們都知道，支架會有物理限位，看起來也不美觀，而且時間長了接口處還可能會松動，顯然這并不是一個很好的解決方式。
第二種就是像大疆云臺相機(jī)一樣提供充電接口，手機(jī)需要用的時候直接插上就行，但這樣無法兼顧到不同尺寸的移動設(shè)備。
搜索某寶許久，小通還找到另一種固定方式——磁吸貼片。這種固定方式非常容易上手，官方可以提供磁性更高的磁貼配件，就可以避免手機(jī)被甩掉的問題。
（圖源：淘寶截圖）
或許，大眾汽車可能還找到另外一種兼顧美觀性和可靠性的移動設(shè)備固定方式。但小通需要指出的是，不要讓移動設(shè)備成為第二個高田氣囊。
當(dāng)年的高田氣囊就是因?yàn)樵跉饽矣|發(fā)爆炸時，過大的沖擊力將充氣機(jī)等裝置的金屬/塑料碎片射向駕駛員，最終造成全球范圍內(nèi)多人重傷甚至死亡。
目前，車載顯示屏有一系列安全標(biāo)準(zhǔn)，確保通過玻璃防破碎/防飛濺、高低溫、濕度、耐刮擦、防眩光等測試。移動設(shè)備在設(shè)計(jì)之初并不會考慮用車場景，其抵抗強(qiáng)沖擊的能力遠(yuǎn)低于車機(jī)，遇到極端情況時很有可能會對車內(nèi)人員造成二次傷害。
一個可拆卸儀表盤，暴露了大眾的焦慮
如果要讓小通評價這個專利，總體來說弊大于利。當(dāng)然，這畢竟只是一個專利而已，大眾或許不會選擇量產(chǎn)。
但也正因?yàn)檫@樣一個小小的專利，暴露大眾汽車亟需解決的問題——軟件。
可拆卸儀表盤最直觀的好處，也可能是唯一的好處就是確保軟件體驗(yàn)，而當(dāng)下的大眾汽車，在軟件表現(xiàn)上存在著不少現(xiàn)實(shí)問題。
（圖源：大眾汽車官方）
CARIAD作為大眾汽車集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)的子公司，本應(yīng)為集團(tuán)提供最根本的底層支持，但事實(shí)上并沒有達(dá)到集團(tuán)的期望，甚至還對旗下子品牌的新車交付造成了嚴(yán)重影響。
大眾ID.系列純電動車曾因?yàn)檐浖ug導(dǎo)致交付延期和召回，而且新車在國內(nèi)上市后因?yàn)檐浖栴}被投訴的次數(shù)并不少；奧迪、保時捷旗下全新電動車的推出計(jì)劃被延遲到明年，奧迪新旗艦車型的推出時間改至2027年，比原計(jì)劃晚了足足三年。
數(shù)據(jù)顯示，CARIAD的軟件預(yù)算從一開始的70多億歐元提升至270億歐元，但根據(jù)大眾發(fā)布的2022年業(yè)績報(bào)告，CARIAD營收7.96億歐元，而經(jīng)營虧損卻高達(dá) 20.68 億歐元，占據(jù)了整個集團(tuán)在2022年利潤的10%左右。
虧得多，而且還沒有啥成就，只能不斷更替CARIAD的負(fù)責(zé)人，原來CARIAD的四人董事會僅剩下留下一人，如今由賓利董事會成員Peter Bosch出任CARIAD首席執(zhí)行官，但能否幫助CARIAD順利走上正軌，目前暫未得知。
不過可以確信的是，越來越多車企開始愿意與科技企業(yè)合作，在軟件體驗(yàn)上帶來更多新的驚喜。大眾現(xiàn)在才亡羊補(bǔ)牢，可能需要一段時間才能追趕上，但小通認(rèn)為大眾大可不用太著急，軟件還沒有成為判斷勝負(fù)的唯一要素。以集團(tuán)目前的技術(shù)積累和市場口碑，完全可以為集團(tuán)持續(xù)輸血一段時間。
【來源：雷科技】
