造車新勢力從成立到第一款產品上市要多久？蔚小理告訴我們，三年足矣，但蘋果卻告訴我們，十年時間都不夠。
日前美國科技博客AppleInsider報道稱，Wedbush分析師Daniel Ives透露，蘋果汽車距離發布已經不遠了，預計2026年上市。該分析師強調，蘋果汽車一定會發布，只是發布時間不確定。
（圖源：蘋果）
十年時間，蘋果第一款車仍未面世，一次次讓消費者失望，這一次，蘋果汽車還會難產嗎？
連續難產的蘋果汽車，必須為上市不斷妥協
追溯蘋果汽車的第一次報道，大概是在2014年，該項目代號為“Project Titan ”（泰坦計劃），那是新能源車企扎堆誕生的一年，蔚來、小鵬等國內造車新勢力，均于這一年成立。
然而相較于“胸無大志”（調侃）的國內造車新勢力，蘋果一開始就給自己定下了極為遠大的目標！
彭博社記者馬克·古爾曼曾表示，蘋果首款車型支持完全自動駕駛，不配備方向盤、剎車腳踏板。The Information則報道稱，蘋果汽車內部配備四個朝內座椅，內部設計如同客廳。
不愧是蘋果，眼界就是高，只是可惜蘋果對于自身能力認知有誤。先不說全球這么多車企研究自動駕駛，至今都無法實現完全自動駕駛，就說一下各國的相關規定，現階段沒有哪個國家敢完全開放自動駕駛，哪怕是測試車輛，大多也會有安全員。
（圖源：蘋果）
毫不客氣地說，當前想要實現完全自動駕駛簡直是無稽之談，尤其是蘋果的第一款車，在沒有任何經驗的情況下就選擇完全自動駕駛，交管部門不敢讓上路，消費者也難以放心。其他車企支持自動駕駛的產品配有方向盤、剎車腳踏板，真的遇到了系統問題汽車趴窩，也可以手動開，蘋果取消方向盤和腳踏板過于激進。
或許是蘋果意識到的問題所在，后續曝出消息，取消完全自動駕駛目標，為汽車加上方向盤和腳踏板。
除了汽車的設計，生產也是困擾蘋果的問題，目前蘋果的手機、平板、電腦、芯片均為代工模式，貿然建設工廠生產汽車，前期需要投入太多成本，而且蘋果沒有足夠的經驗，顯然尋找代工廠。事實上，蔚來、小鵬、理想這些國內造車新勢力初期也是與江淮、海馬、力帆等傳統車企合作造車。
（圖源：江淮汽車）
關于蘋果造車的合作對象，網上曝出過多家車企，包括大眾、現代、本田、奔馳、福特、奇瑞、吉利等，其中現代和奇瑞相關報道的頻率高一些。
現代與起亞汽車集團合并后，銷量位居全球第三，沒必要與蘋果合作，養虎為患這種事情干不得。奇瑞2022年總銷量123.27萬輛，其中大約三分之一是出口銷量，確實是蘋果的絕佳合作伙伴。奇瑞首先是銷量不算差，技術實力也有，其次是擁有一定的出口能力，側面說明品質還行。最關鍵的是，奇瑞的產品價位普遍較低，與蘋果汽車沒有競爭關系。
不過計劃的再好，也要蘋果汽車團隊拿出設計圖，代工方才能生產。而蘋果汽車項目自立項到現在，高管離職了一批又一批，蘋果不得已調Apple Watch軟件負責人Kevin Lynch去負責汽車項目的部門業務。蘋果在汽車領域取得的最大成果，或許就是CarPlay了。
（圖源：蘋果）
2022年9月29日，天風國際分析師郭明錤爆料稱，蘋果汽車團隊將在當年底重組。結合Wedbush分析師Daniel Ives的最新消息，看來蘋果汽車團隊已完成重組。其實只要蘋果放棄好高騖遠的想法，腳踏實地做產品，以蘋果的財力，產品上市并不難。
然而，遲來的蘋果汽車，還會有人買賬嗎？
市場不會給后來者以寬容
2022年，全球新能源汽車銷量超過1000萬輛，其中國內銷量為688.7萬輛，無疑成為了市場主流。該數據證明了新能源汽車行業的興盛，同時也給車企們傳達出了一個危險的信號，那就是行業將進入優勝劣汰階段。
其實從車企們的表現也能夠看出，長城哈弗推出了梟龍系列，比亞迪不但更新了一堆高性價比的“冠軍”產品，還推出了新品牌方程豹，吉利子品牌銀河面世。新勢力這邊，哪吒、小鵬、蔚來新車上市，價格也越來越香，新勢力的龍頭大哥理想，還打算在今年底發布首款純電車型，并且是首款MPV，持續開拓市場。
（圖源：長城汽車）
市場競爭日益激烈，無論是造車新勢力，還是老牌車企，都壓力倍增。造車新勢力陸續崛起，老牌車企加速轉型，自主品牌汽車銷量前三的長安汽車，甚至官宣將于2025年停產燃油車。
挪威、芬蘭等多個北歐國家宣布，將于2025年~2030年禁售燃油車。車企都在加速擁抱電動化，市場上產品力出眾的車型也越來越多，蘋果汽車晚一天發布，競爭力就會弱一分。
此外，按照AppleInsider的說法，蘋果首款純電動車預計售價9萬美元（約合人民幣65萬元）左右。即便是在消費能力更強的美國和歐洲，9萬美元也差不多是汽車均價的2倍了，如此高昂的價格勢必會篩選掉大多數消費者，少部分消費者會不會愿意放棄BBA等傳統豪車買蘋果的產品，還是個問題。
（圖源：寶馬）
新能源汽車紅利期時，一些消費能力較強的消費者會愿意買一些電動車，哪怕體驗不好、實用性不高，當作玩具也可以。如今普通消費者雖然接受了新能源汽車，但不會買那么貴的產品，有錢人已經過了新鮮感，未必會為了興趣、收藏買蘋果汽車。
只能說畢竟是蘋果，相較于其他造車新勢力，財力有極大的優勢，哪怕十年時間無法推出產品，蘋果都扛得住。
在前段時間日本G7峰會上，豐田汽車再次公開抵制電動化轉型，承認豐田汽車在電動化領域的落后，并認為氫能源比電動車更適合未來的汽車行業。銷量不會撒謊，不要說跟特斯拉、比亞迪相比了，就連大眾新能源汽車銷量都遠超豐田。豐田雖然是2022年全球銷量冠軍，但成績只代表未來，把握了新能源才能把握未來。
市場不會給后來者寬容，無論是造車新勢力，還是老牌強者，勝利只能靠自己爭取。
忠誠的果粉，愿意等待蘋果汽車嗎？
近幾年有一個經常被提及的詞“粉絲經濟”，雖然主要用于娛樂圈，但放在汽車領域沒有什么不同，只不過娛樂圈用一些虛無縹緲的東西收割粉絲，車企會真的給你一輛車。
AITO問界汽車去年的高銷量，與華為龐大的粉絲群體脫不開關系，小米推出汽車，同樣將米粉作為目標群體。在眾多手機廠商中，iPhone的粉絲忠誠度無疑是最高的，小通（dianchetong223）是Android用戶，基本不會連續買相同的品牌，而身邊的iPhone用戶則大多從一而終。
那么，果粉們會堅持等待蘋果汽車嗎？
小通采訪了一些果粉，特地給出不考慮價格的前提，但大多數果粉依然不愿意購買蘋果汽車，寧愿去買BBA的產品。其中一位果粉強調，不會買新手的第一款產品，尤其是蘋果這種跨界廠商。
（圖源：微信截圖）
看來，即使是忠誠的果粉，依然會保持清醒，至少等待蘋果汽車的口碑得到消費者肯定，才會愿意購買。的確，誰的錢都不是大風吹來的，除了少部分有收藏愛好的人，其他消費者不會貿然出手購買蘋果汽車。
對于蘋果汽車的未來，小通持悲觀態度，即使蘋果是全球市值最高、影響力最大的公司，也不代表蘋果能夠事事都成功。其他造車新勢力失敗后，基本是欠一屁股債，甚至老板都可能成為被執行人，例如威馬汽車，蘋果公司至少有錢，失敗的后果不會那么嚴重。
或許，蘋果不該重組汽車部門，而是直接放棄，專心去研究AR/VR頭顯。
【來源：雷科技】
