提起蘇州科達(dá)，業(yè)內(nèi)人士多數(shù)會(huì)說出“安防”和“視訊”這兩個(gè)關(guān)鍵詞，但，這是科達(dá)的全部嗎？未必。實(shí)際上，在交通領(lǐng)域，科達(dá)深耕十幾年，基于視頻監(jiān)控的行業(yè)應(yīng)用早就超出了安防的概念，科達(dá)不同于普通的安防廠商。早在2014年，科達(dá)收購(gòu)上海泓鎏——做智能交通起家的行業(yè)新秀，結(jié)合科達(dá)自身具備交通所需的視頻、AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，解決交通問題自然要更專業(yè)。5月12日，在重慶舉辦的第十二屆道路交通展上我們探訪了科達(dá)展臺(tái)，更是切身感受到了科達(dá)與眾不同的地方：腳踏實(shí)地，仰望星空。
交通展現(xiàn)場(chǎng)科達(dá)展臺(tái)
腳踏實(shí)地，以創(chuàng)新服務(wù)于交通實(shí)戰(zhàn)
深度結(jié)合交通實(shí)戰(zhàn)，科達(dá)推出AI超微光技術(shù)。我們知道，攝像機(jī)在夜間往往難以獲得清晰的目標(biāo)圖片和視頻，這一狀況影響了它在交通領(lǐng)域的全天候應(yīng)用，每天都有將近一半的時(shí)間無法發(fā)揮效能。此前，解決這一問題，業(yè)界普遍有三種模式：強(qiáng)化補(bǔ)光、硬件堆疊、復(fù)雜的ISP處理，它們或者會(huì)帶來光污染問題，或者會(huì)造成紅外成像關(guān)聯(lián)的系列問題……而科達(dá)AI超微光技術(shù)，創(chuàng)新性地采用自主研發(fā)的深度學(xué)習(xí)圖像增強(qiáng)算法，在低照度環(huán)境且基本無感知的補(bǔ)光條件下，賦予攝像機(jī)超強(qiáng)夜視功能，可充分還原黑暗條件下車輛、司乘人員的細(xì)節(jié)特征，提升攝像機(jī)智能分析及車輛違法取證的準(zhǔn)確度與效力。
工作人員講解科達(dá)AI超微光
科達(dá)AI超微光攝像機(jī)展示
科達(dá)AI超微光卡口抓拍圖片
并且科達(dá)AI超微光在實(shí)踐中不斷優(yōu)化算法，推出HDR融合算法和像素推理技術(shù)，保持圖片亮度、色彩的平衡。湖北高速交警從去年開始，率先在環(huán)鄂高速啟用科達(dá)AI超微光卡口，目前已在近服務(wù)區(qū)等處部署了六十多個(gè)點(diǎn)位，不僅業(yè)務(wù)效果顯著，而且沒有光污染，該案例也成為科達(dá)AI超微光落地高速的樣板之一。
在現(xiàn)場(chǎng)，我們見到了科達(dá)明星產(chǎn)品——行人過街立柱。據(jù)了解，它已有1200多套屹立在上海街頭。展會(huì)上，我們近距離體驗(yàn)了一番“闖紅燈未遂”：當(dāng)信號(hào)燈為紅燈，有人試圖經(jīng)過模擬的道路時(shí)，它會(huì)語音提示“您已越線，請(qǐng)退回等待”，并拍攝3張圖片呈現(xiàn)在行人立柱LCD屏幕上。在此情景下，闖紅燈者自然受到震懾，及時(shí)糾正違章行為。無論是保障行人安全，還是提升通行效率，其作用都是顯而易見的，也幫助上海交管部門實(shí)現(xiàn)了道路交通的精細(xì)化管理。
現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)科達(dá)行人立柱
眾所周知，5G技術(shù)是未來智能交通建設(shè)的重要方向。在此次展會(huì)上，科達(dá)發(fā)布了最新款5G移動(dòng)產(chǎn)品，包括5G布控球、5G執(zhí)法記錄儀、5G移動(dòng)警務(wù)終端。相較于4G產(chǎn)品，它們可以顯著提高前端和后臺(tái)交互的帶寬，傳輸速度更快，并確保視頻質(zhì)量達(dá)到4K，延遲更低，更為穩(wěn)定。在交通領(lǐng)域，它們可應(yīng)用于交警的指揮調(diào)度、事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理、違章取證、重點(diǎn)車輛的緝查布控等場(chǎng)景，滿足現(xiàn)場(chǎng)“實(shí)時(shí)、可視、可管、可控”的應(yīng)用需求。據(jù)工作人員介紹，5G布控球今年在江西公安、重慶交警已經(jīng)部署了1000多臺(tái)，滿足了公安、交管場(chǎng)所的執(zhí)法規(guī)范化需求。
科達(dá)5G產(chǎn)品展示
可以看出，科達(dá)的每一款產(chǎn)品都是立足于交通治理的現(xiàn)實(shí)需要，同時(shí)兼具技術(shù)引領(lǐng)性，在行業(yè)中，它們的應(yīng)用切實(shí)幫助交管部門信息化管理，解決棘手的交通問題。此謂腳踏實(shí)地。
仰望星空，以開放構(gòu)建行業(yè)生態(tài)
如果只是低頭看路，可能會(huì)迷失方向。但科達(dá)不是，從科達(dá)自主研發(fā)OPENATC（Open Advanced Traffic signal Controller）新一代開源信號(hào)控制系統(tǒng)可見一斑。它有開放的心態(tài)與合作共贏的大格局。
國(guó)內(nèi)信號(hào)機(jī)現(xiàn)狀是各廠家自成體系，相互之間無法互聯(lián)互通。雖然有國(guó)標(biāo)，但基于市場(chǎng)、保密、歷史繼承等原因，實(shí)際項(xiàng)目里面基本不用；用戶被廠家綁架，輕易不敢更換品牌，導(dǎo)致喪失正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。信號(hào)控制目前就是一個(gè)孤島，交通事件和信號(hào)控制的聯(lián)動(dòng)難以實(shí)現(xiàn)。不僅如此，這種不開放，已經(jīng)在很大程度上影響了智能交通的創(chuàng)新發(fā)展，限制了智慧信控、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)新應(yīng)用的落地進(jìn)程。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車路協(xié)同的發(fā)展必然導(dǎo)致信號(hào)控制系統(tǒng)由方案選擇、方案生成向?qū)崟r(shí)響應(yīng)系統(tǒng)過渡，目前實(shí)際大部分是網(wǎng)聯(lián)車輛被動(dòng)適應(yīng)信控系統(tǒng)。
工作人員為觀眾講解科達(dá)開源信號(hào)機(jī)
科達(dá)的開源信號(hào)機(jī)-OpenATC實(shí)現(xiàn)了源代碼全面開放，采用嵌入式Linux操作系統(tǒng)，車規(guī)級(jí)核心處理器，提高了設(shè)備可靠性和可擴(kuò)展性。提供了標(biāo)準(zhǔn)化分裝API接口，提供二次開發(fā)的便利性。避免不同信控品牌開發(fā)對(duì)接屏障，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的全方位開放，資源共享、互利共贏的信號(hào)控制市場(chǎng)氛圍。對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說，這無疑是從根本上解決信控領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的系統(tǒng)封閉問題，推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)向開放、共享、共贏的方向發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。此謂仰望星空。
結(jié)語
科達(dá)的智慧交通產(chǎn)品與方案當(dāng)然遠(yuǎn)不止這些，它在前端有200多種硬件產(chǎn)品，并可與后端海燕、全域一體化等平臺(tái)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化交通策略，對(duì)機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車、行人等交通參與者進(jìn)行精細(xì)化管理。相信科達(dá)這一群有兼具情懷和技術(shù)背景專業(yè)的交通人能持續(xù)創(chuàng)新，帶領(lǐng)智能交通行業(yè)向著開闊的方向前進(jìn)。
