1. 飛機駕駛艙電腦
電傳操作系統（Flying By Wire），就是采用電信號對飛機進行操縱的方式，它是與機械式操縱相區別開的一種新型技術。
過去的飛機采用的都是機械式操縱，它們采用專門的齒輪、鋼絲、液壓、滑輪等機械部件對飛機的部件進行傳動控制。這種設計雖然經歷了長年的發展和各種戰火考驗，卻隨著戰機的性能越來越發達，而逐漸變得越來越不可靠。
現代飛機強悍的飛行性能背后，是對操控的更高要求，機械式操縱很難在不提升結構復雜度的情況下，完成對飛機更復雜、更極端的操縱，因此人們開發出了“電傳控制系統”，它把本來是機械控制的戰機零件，變成用電控信號加傳感器控制，就好比把一只齒輪驅動的發條機器人變成了塞電路板的電動玩具。
改成電傳系統后，戰機可以省略掉相當多的機械操控部件，只需要布設電子線路和相關傳感器，它們就能以更高的可靠性操控飛行。而且數字化電傳還能通過類似網游“宏”一樣的程控設計，讓飛機輕松飛出相當復雜的動作，這就為人所反應不過來的緊急情況、飛機的包線保護等打下了基礎。
不過呢，正因為電子系統的特性，現代的模擬電傳多多少少會出現一些問題，比如干擾、程序錯誤、響應慢、反饋異常等等，我們生活中那些電腦、手機犯的傻它們會犯。所以，電傳雖然理論上比機械傳動大大提高了可靠性，人們依然要想辦法讓程序指令更準確，比如多放幾臺電腦，幾臺一起辦公。
這就是電傳“余度”的由來，人們為電傳操縱系統設計了多個冗余備份，通過這種方式提高整個飛控系統的容錯性，大大降低其故障度。不要小看這種出錯概率，飛行傳動是精細化操作，理論上容不得一絲錯誤，然而民航的機載計算機無故障間隔時間為10-10/h，軍機則為10-7/h，這個出錯率是相當高的，但只要有冗余備份，完蛋一個頂上一個，一個出錯仨來糾正，兩臺出錯還能2對2，再加上飛行員的判斷，這樣便不會出現任何問題。
目前國際上流行的軍機余度是四余度電傳，也就是有四個冗余備份，它們被稱為“通道”，所以也可以稱為四通道電傳，每個通道單獨工作，然后使用統一的管理程序進行數據共同管理。
一般來說，飛機要設計幾個余度完全是設計方的自由，美國如果不怕F22掉下來照樣可以設計單余度電傳；三余度這種設計往往是受機型的整體設計習慣、成本、需求而考量，比如無人機、直升機或者某些機體可靠性較高、不需要過多余度電傳的機體，像CH-53K、F15E、雅克141就使用了三余度電傳。
2. 飛機電腦駕駛員工資
目前國內航空公司的薪醐待遇并沒有統一的標準，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有消息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。 副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
3. 電腦駕駛飛機游戲
現代空戰的推薦玩鷹擊長空1和2，皇牌空戰7，壯志凌云系列，鎖定系列， 二戰系列的推薦偷襲珍珠港，空中沖突系列，伊爾（模擬游戲，用鍵盤不好操作），歐洲空戰英雄，熾天使，空中纏斗1942 直升機的：雷狼，阿帕奇：空中突擊
4. 飛機飛行電腦
可以，民航每個班組一個正駕駛一個副駕駛 每個機組兩個班組，而且駕駛艙中有一個開關是可以控制正駕駛副駕駛和自動駕駛的，還有就是民航飛機在飛行電腦中都設定了航線，基本是由電腦控制飛行，飛行員只是起到處理緊急情況、監控飛行姿態和儀器是否好是好用
5. 飛機 使用電腦
不可以的。 根據《民用航空飛行標準管理條例》的規定，在飛機內違規使用電腦和手機等便攜式電子設備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機也在禁用之列。 “目前中國民航以及國際上大多數民航都嚴格要求，手機在飛行過程中必須關機，不認可飛行模式。” 因為它的信號會干擾到飛機與外界的通信聯系。”飛機在飛行過程中，時刻都要與地面取得聯系，獲取信息。如同一高度上，有多少架飛機在飛行，前方的天氣怎樣，這些都是與地面聯系中獲得的。就像地上交管要分片一樣，空中飛行也分片管理，每到一個新區域就得接受管制中心的信號，如南京到北京的航班，出了南京就受華東高空區域管制中心管制，然后是濟南，最后是北京高空區域管制中心。而在與這些管制中心聯絡時，不能受到無線電波的干擾。 手機對飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時，手機開機后會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發來的操作信號,造成誤操作。比如在下降時,塔臺要求飛機盤旋或上升,因為其下方還有架飛機,但此時有手機電磁波信號進來,影響或疊加在飛機操作信號上,使控制室接收到的操作信號變成下降,這樣可能就會發生重大事故。
6. 乘坐飛機電腦
坐飛機可以帶筆記本電腦，但過安檢時需要注意如下五個方面：
1、為了提高安檢速度，筆記本電腦安檢時最好事先取出電腦包，與其它包裹分開通過X光機的檢查。
2、在電腦的光驅中不要放入光盤，不要外置U盤、無線網卡等硬件設備。電源、鼠標也最好與電腦分開放入X光機中檢查，以免引起安檢中不必要的麻煩。
3、不要利用筆記本電腦包來攜帶打火機。在機場都有吸煙處，大可保證煙民的需要，而托運和攜帶打火機都是被明令禁止的。
4、為了加快安檢的效率，盡量把膏狀、糊狀物品進行托運，不要放在電腦包中。
5、國內航班對于旅客攜帶電腦的臺數沒有硬性規定，但是對于電腦的電池有一定要求，攜帶兩臺筆記本以上的，最好將電池與電腦分開，并用泡沫紙類等絕緣材料將電池包裝好。
7. 飛機電腦駕駛大于人工駕駛
現代飛機在飛行的過程中，主要由駕駛室中的飛控系統控制，它有自動駕駛和人工駕駛組成。
飛機起飛前，駕駛員把目的地、沿途的天氣參數、地面建筑物和自然地貌等數據都輸入飛控電腦，起飛后進入氣流相對比較穩定的平流層，飛行員就可以打開自動駕駛儀，讓電腦接管飛機，按預先設定的程序飛往目的地，飛行員就作為監控員來行使職權。
如果碰到突發事件，比如說突發的氣流變化，極度的風切變時，飛行員作為第二梯隊就會立即上崗，繼續飛控的人工操作！一般現代飛機都很先進，有幾套備份系統，加上人工，所以飛機的事故率還是非常低的，都是百萬級別的，我們完全可以放心乘坐。
8. 飛機電腦駕駛員招聘
目前軍隊和民航飛行員主要招收對象為參加全國普通高考的普通高中應屆畢業生，近來軍隊也有從地方本科畢業生中招收飛行員，而民航也有從退役軍隊飛行員中錄用的，總之飛行員的學歷要求起碼是高中，注意是應屆。
2、身體要求：
五官端正、膚色好、身體健康、身體勻稱、性格開朗、舉止端莊； 身高：女性：160cm-174cm，男性：170cm-185cm。體重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%。視力：雙眼矯正視力（E形表）上不低于4.8； 色覺嗅覺正常；面部、頸部手部無明顯疤痕；口齒清楚，中、英文發音基本準確，聽力正常；無精神病史、無肝炎病史、無慢性疾病史、無明顯內、外八字。 激光矯正過的人是不適合做飛行員的哦。
招飛體檢視力表
3、心理素質基本條件：
對飛行有較強的興趣和愿望；思維敏捷、反應靈活、動作協調、學習能力強；具備一定的領導決策能力和團隊協作意識；性格開朗、情緒穩定。
9. 飛機 駕駛
不是的。
飛機駕駛員需要擁有良好的身體素質，不能有一點的瑕疵，否則會對你的飛行產生不利的影響，而且你還要有良好的心理素質，以便應對緊急情況。
飛機駕駛員即“飛行員”從事飛機駕駛職業的技術性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業生涯分為三個階段，即飛行學員、副駕駛、機長。
10. 電腦版飛機駕駛模擬器
首先進入游戲圣安地列斯，點擊打開秘籍模擬器然后選擇務模式中的飛機駕校任務點擊回車鍵即可知道飛機駕校任務的秘籍
