5月13日，貨拉拉官方發(fā)布13米大貨車正式上線。目前貨拉拉跨城大貨車業(yè)務(wù)已開通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米、13米五種車型。截止5月，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)新開23城，覆蓋城市已達(dá)116座，包含了國(guó)內(nèi)一級(jí)和二級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)，全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)布局基本形成，這也標(biāo)志著貨拉拉全力發(fā)展長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)的全面開始。
全新業(yè)務(wù)模式，開創(chuàng)行業(yè)先河
眾所周知，在以往的貨運(yùn)行業(yè)，線下物流園是車與貨匹配的重要渠道，信息部在物流園發(fā)布貨物信息，司機(jī)通過(guò)信息部尋找合適的訂單。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“車”“貨”匹配平臺(tái)層出不窮。例如滿幫，貨主可自行發(fā)布貨物信息，司機(jī)可通過(guò)線上接單，與貨主取得聯(lián)系從而產(chǎn)生交易。但一直以來(lái)司機(jī)與貨主之間都存在巨大的信息不對(duì)稱，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)也存在極度的不透明現(xiàn)象。隨著運(yùn)輸里程變長(zhǎng)、路橋費(fèi)等不確定性費(fèi)用也會(huì)隨之增高，貨主與司機(jī)經(jīng)常對(duì)額外產(chǎn)生的費(fèi)用產(chǎn)生分歧。
而貨拉拉長(zhǎng)途大貨車的業(yè)務(wù)模式正是針對(duì)這種行業(yè)痛點(diǎn)，解決了匹配效率低、信息不對(duì)稱和價(jià)格不透明的現(xiàn)象。第一，改變了計(jì)價(jià)模式。從小車的單公里計(jì)價(jià)模式變?yōu)榱税淳€路計(jì)價(jià)法來(lái)做計(jì)價(jià)。也就是完全遵照市場(chǎng)的計(jì)價(jià)行為和計(jì)價(jià)方式去做"一口價(jià)"的線路計(jì)價(jià)。目前結(jié)合已有的開城的數(shù)量，"一口價(jià)"線路計(jì)價(jià)法的覆蓋線路條數(shù)已達(dá)到13萬(wàn)條。第二，撥單搶單的模式。從出發(fā)地按照平臺(tái)的算法進(jìn)行撥單，司機(jī)是自主搶單模式，搶單后會(huì)根據(jù)司機(jī)的情況去做PK處理，算法會(huì)根據(jù)距離、時(shí)間長(zhǎng)短、車型和用戶真實(shí)需求的匹配度再去看訂單給哪些司機(jī)服務(wù)最好。據(jù)了解，大部分的訂單在46秒之內(nèi)都能得到響應(yīng)。
貨拉拉跨城業(yè)務(wù)部總監(jiān)張明國(guó)表示：“我們現(xiàn)在處于在中間做交易撮合的時(shí)候最核心的就是計(jì)價(jià)，另外一個(gè)是分撥單。和信息發(fā)布平臺(tái)最核心的一個(gè)不同是我們做了兩件事，一個(gè)是參與了計(jì)價(jià)，另一個(gè)是參與了貨代；因此我們追求的是有、快、好、準(zhǔn)、便宜，這些東西能夠透?jìng)髡麄€(gè)鏈條當(dāng)中去，真正地讓上游客戶獲益，讓這個(gè)行業(yè)的鏈條上實(shí)際的客戶獲益。
千萬(wàn)數(shù)據(jù)沉淀，定向客戶開發(fā)
在過(guò)去同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中，貨拉拉已經(jīng)處于領(lǐng)跑的地位，從同城貨運(yùn)向跨城貨運(yùn)做滲透來(lái)講也可以算是自然的延伸，雖然同城與跨城本身的定價(jià)和計(jì)價(jià)基礎(chǔ)邏輯是不是一樣的，包括運(yùn)力管理和運(yùn)力準(zhǔn)入要求也需要在同城貨運(yùn)現(xiàn)有邏輯上面去重新搭建和做異化，但是在同城貨運(yùn)過(guò)往的能力基礎(chǔ)上去做能力異化就會(huì)變得很快，且是有復(fù)制和借鑒的。
從用戶側(cè)來(lái)講，貨拉拉平臺(tái)過(guò)去沉淀了數(shù)千萬(wàn)的用戶，不乏很多有價(jià)值的客戶。同樣的行業(yè)在不同的鏈條中使用大小車去運(yùn)輸也是有差異的，張明國(guó)表示：“現(xiàn)在同城貨運(yùn)的貨源C端用戶占比只是一部分，更多的是來(lái)源于小B商戶這些專業(yè)市場(chǎng)的客群。在過(guò)去平臺(tái)同城貨運(yùn)提供了發(fā)貨和收貨不同的聯(lián)系方式所對(duì)應(yīng)的關(guān)系。我們可以從這里挖掘更多，從直客能挖掘出直客的項(xiàng)目，包括經(jīng)銷端，由此來(lái)做定向的客戶開發(fā)是比較有優(yōu)勢(shì)的，發(fā)揮自己的能力。”
同城貨運(yùn)用戶最終端的經(jīng)銷商可能是做面對(duì)于C端的零售或者更小的門店批發(fā)的，比如服裝行業(yè)。但對(duì)于長(zhǎng)途大車來(lái)講同樣是服裝，用戶可能就是廠家到一級(jí)的批發(fā)商，我們可以反向?qū)ふ摇?/p>
據(jù)悉，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比200%的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到今年7、8月份將開到179個(gè)城市，今年也會(huì)成立一支數(shù)百人甚至上千人的團(tuán)隊(duì)來(lái)做自有客群的開發(fā)，今年的目標(biāo)依然是要同比去年增長(zhǎng)200%
