正向新能源汽車轉型的海馬汽車，在發展純電動車型的同時，率先入局氫燃料電池汽車，搭載豐田汽車先進電堆系統的海馬氫燃料電池汽車7X-H首臺功能樣車已經下線。近日，海馬汽車邀請多家專業媒體，試駕體驗海馬7X-H、參觀電解水制氫及高壓加氫一體化站，見證海馬汽車在氫燃料電池汽車方面的發展與成就，同時深入了解海馬汽車在氫能方向的未來戰略部署。
技術迭代 海馬7X-H性能顯著提升
氫燃料電池汽車以其“高安全、零排放、長續航和加注快”等優點,能很好兼顧環保和便利性,被認為是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。此次媒體試駕的海馬氫燃料電池汽車7X-H為后驅車型，相對于前驅車型性能上有了六大性能提升：動力性更強、經濟性更高、燃料電池系統輸出功率更高、操縱性更好、舒適性更佳、可靠耐久性更高。
試駕前，海馬汽車專業工作人員為媒體做了詳細的車輛介紹，對車輛性能進一步熟悉之后，到場媒體爭先試駕試乘，隨后更是對海馬7X-H性能表現大加贊賞。
海馬7X-H搭載豐田金屬雙極板燃料電池，電堆功率128kW，同時匹配峰值功率200kW的驅動電機，整車加速性能顯著提升，CLTC工況下整車續航里程超過800公里。“這是一種前所未有的感受，氫能源汽車開起來的輕快程度要比電車更進一步。我稍微踩了一下加速踏板，動力表現非常給力，幾乎能夠達到3.0T 6缸發動機的水平。海馬7X-H值得期待。”一位試駕媒體老師贊嘆道。
“雖然還是工程樣車，但是噪音不大，帶給我的感覺是與燃油汽油沒什么不同，只是介質不同而已。” 海馬7X-H的靜謐性也得到媒體的認可，它采用了豐田高性能空氣壓縮機和氫氣循環泵，燃料電池系統優化減震設計，工作過程中靜音體驗更好，具備很好的乘坐舒適性。
據悉，今年年底開始，海馬汽車將分批投入200臺海馬7X-H進行小批量示范運營，“十四五”末爭取投入2000臺進行商業運營，打造全島交通干線燃料電池汽車運營體系，滿足公務用車、租賃用車和共享出行等多場景綠色出行需求，助力海南交通率先跨入“氫能 時代”。
“氫”能引領 深化布局全產業鏈
中汽協數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產銷量分別為3626輛和3367輛，氫能在乘用車領域的規?；瘧靡廊蝗沃氐肋h。“氫燃料電池汽車的發展取決于政策、產業鏈、資本以及最后的市場。”試駕的一位媒體表示，“我很期待氫燃料電池汽車的商業化運營能夠更早到來，目前來看它還停留在實驗階段。”氫燃料電池汽車的發展，除了技術的迭代更新，氫能上下游產業鏈的完善是制約其發展的重要因素。海馬汽車致力于打造海南自貿港全產業鏈零碳汽車生態體，上游打造“綠色能源中心”，集綠電及谷電充電換電、綠電及谷電制氫加氫、綠電及谷電儲能儲氫削峰填谷等于一體；中游打造低碳工廠，推進綠色制造；下游打造“馬邦出行”，投入換電車型和氫燃料電池乘用車，進入出行市場。
媒體在試駕結束后，參觀了海馬汽車電解水制氫及高壓加氫一體化站，這是由海馬汽車聯合頭部企業中國航天科技集團有限公司101研究所共建，也是海南首座電解水制氫及高壓加氫一體化站，具備氫高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力，可滿足每天100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。
“氫燃料電池汽車發展離不開整個產業鏈的支撐，尤其是上游的氫氣制取、儲運以及加氫站等基礎設施，海馬汽車不斷完善整個產業鏈，將進一步推動氫燃料電池汽車的產業化和氫能的商業化”，海馬汽車的戰略布局獲得媒體的支持。
除了加氫站，海馬汽車聯合中國華能，在海口建成屋頂分布式光伏發電，光伏發電項目采用“自發自用，余電上網”的模式，通過“綠電”制取“綠氫”，海馬汽車實現“光伏發電→電解水制氫→氫燃料電池汽車運營”全產業鏈零碳排放。
氫能時代 即將到來
去年3月，國家發改委頒布的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確指出，氫能源是未來國家能源體系的組成部分及重點發展方向。海南作為全球開放程度最高的自由貿易港，四面環海，已建成島內完整的封閉交通體系，“風光”電等可再生能源豐富，因此，具備大力發展氫燃料電池汽車的絕佳優勢。
通過試駕海馬7X-H、參觀電解水制氫及高壓加氫一體化站，提振了媒體對氫燃料電池汽車的信心：“海馬汽車氫能發展前景，還是讓人非?？春玫?。氫燃料電池汽車具有續航里程長、補能時間短、無回收污染和使用安全等優點，市場化速度有待加快，如果能夠做好前瞻布局，有可能在未來奪得先機。”
氫燃料電池汽車不僅有著燃油車的續航和快速補能的優勢，更有著燃油車和電動車都無法比擬的環保優勢。隨著技術與產業鏈的日趨完善，加之政策的支持，相信氫燃料電池汽車會迎來更廣闊的發展前景。
