在2021年交博會占地面積最大——東道主重慶交警的展臺上，有一塊顯示屏吸引了眾多交通行業人的目光，屏幕上展示的是渝北區一張路網的實時動態信息，包含道路概況、安全態勢分析和擁堵態勢分析、延誤指數、昨日危險駕駛行為匯總、違法匯總、通行車輛數等。
這便是華為與重慶交警在渝北區同茂大道聯合創新的全息路網示范路，示范項目覆蓋3個路口及路口之間的路段，總長1.5公里。
全息路網背后，是一個個精準鮮活的數據。華為將全息路網定位為智慧交管和未來自動駕駛的數據底座。
何為全息路網？
從檢測范圍來看，全息路網是從點、線到面，構建了一個從微觀個體到宏觀系統的認知體系，實現事故、擁堵等事件全域感知，實時發現。
全息路網的亮相，是經過華為全息路口近一年的實戰演練而來。
2020年，華為發布全息路口，針對道路路口加強交通信息采集，從路口入手加強交通治理，引領了全行業都開始重視路口數據采集。但全息路口的重點是解決點的交通問題，路口之間的路段還存在一些影響交通效率、交通安全的管理盲區，駕駛行為管控較為困難。
于是，2021年華為提出全息路網解決方案。方案以全息路口作為最小單元，強調利用邊緣計算、高精定位、大數據、云計算等技術對每一條車道、每一個路口、每一條路的交通狀況以及周邊基礎設施進行實時精準感知，構成了華為城市交通整體感知與治理的完整解決方案。
與全息路口相比，全息路網最根本的區別是從全局解決問題，進行城市交通綜合治理。從路口到路網不僅僅是把中間的路段加進來，更重要的是把所有的路口跟路段連起來，做成一個全路網的治理體系。
通過全息路網，實時掌握全路網交通流運行態勢及個體車輛行駛特征，對交通安全及擁堵態勢進行監測分析，真正實現對路網的全息感知。
全息路網構成華為交管智能體的底座，為整個城市的道路進行實時采集擬合計算，監測安全態勢，實現全時全域精細化治理。
算力，華為的核心武器
精細化治理的前提是需要數據，如何獲取準確、實時、全面的數據就要考驗各家企業的能力。
華為工作人員告訴賽文交通網，AI超微光卡口和ITS800是華為全息路網感知側的核心算力引擎。
AI超微光卡口采用算力換圖像的思路，算力高達20TOPS，能夠保證在夜間低照度和白天玻璃強反光場景，均可獲得全彩色、干凈無噪點的圖像。
ITS800是華為專門為交通場景打造的智能交通微邊緣，它自帶雷視擬合算法，可以輸出車牌、車輛屬性、車速、位置、行駛姿態等精準交通元數據。
全息路網的四大價值
全息路網的數據底座打造出來以后有什么價值？華為的答案是“立足當下，面向未來”。
首先是全域安全。華為全息路網的核心是用實時動態檢測的智能分析能力，在道路安全事故易發生點增加感知設備，動態地啟用相應的預案，實現事故快處快撤。
華為全息路網可以將車輛軌跡進行全天候的累積，記錄沖突點和隱患點，以熱力圖的形式在地圖上進行呈現。
事前安全預防還有重要的一點是，目前針對酒駕、毒駕等極易引發重特大交通事故的行為還缺少精準打擊的有效手段，全息路網通過對個體車輛的駕駛軌跡分析，提取S型異常駕駛車輛作為疑似車輛進行攔截并查驗，可以提高查處的準確性和效率。
二是精準治理和科學評價。通過全息路網精準的數據平臺，實現信號燈優化配時模型，基于路網全量的配時模型，可以進行實時優化。對需要重點保障出行的路網、路段更加適用。
重慶兩江新區金開大道-和睦路路口通過區域數據優化，信控人工干預從16次/天下降到2次/天，高峰時段擁堵指數下降5.3%，平均車速提升6.5%，全天平均擁堵指數下降4.6%，平均車速提升6%。
三是主動服務。傳統交通管理走向未來智慧交管投入比較大，投入要產生效果，對于出行者來說是要感受到服務。華為通過全息路網對路側信息進行感知，與導航企業合作，打通全息路網和C端平臺，讓出行者不僅知道前方擁堵，還可以第一時間獲取前方事故及擁堵排隊長度等實況信息。
獲取了精準的數據后，也可以將OD、頻次等數據開放共享給其他部門，比如公交公司、地鐵規劃公司、停車場、智慧停車的規劃公司，讓他們進行更優的車次調度，提升道路通暢性和公共服務的穩定性，綠色出行也將得到大規模提升。
四是通過精準數據底座構建新型警務。擁有豐富精準的全量數據之后，可以將數據提供給指揮中心，方便分級分類調度、也方便跨部門協同作戰。
同時，相比互聯網利用浮動車數據來研判宏觀交通運行趨勢，全息路網能夠感知全路網車輛的駕駛行為、車道級的過車流量和車輛軌跡，并且結合路面圖像及AR高點，真實還原道路情況，助力事故查證、擁堵溯源及有效調度警力。
結語
目前行業內也有不少企業發布城市交通綜合治理方案，各家企業治理方式和手段各有不同，華為全息路網的愿景是打造整個城市交通路網的健康檔案，從全局上對其進行實時的健康看護。
華為端側、邊側、云側都有較強的技術投入和布局，華為通過開放全息路網能力，賦能合作伙伴升級多業務應用，更加充分發揮端邊云網協同作用，實現情指勤督宣服一體化，開啟華為交管智能體新篇章。
