近日,由河南省政府主辦,中國汽車工業協會等單位承辦的2023中國 (鄭州) 國際智能網聯汽車大賽在鄭州舉辦,兩院院士、行業專家以及企業代表受邀出席活動,圍繞智能網聯汽車產業創新發展、車用軟件以及商業模式等行業熱點話題共謀獻策。
東軟睿馳首席科學家李冰受邀參加“智能網聯汽車之軟件定義汽車”專題論壇,并發表《本土化汽車基礎軟件平臺落地實踐》主題演講,闡述在智能網聯汽車產業發展進入新階段下,“創新速度”和“成本”成為智能汽車聚焦的戰略核心,東軟睿馳NeuSAR全面支撐“集中式”SOA軟件架構,積極推進本土化基礎軟件落地實踐。
以下為觀點摘要:
一、驅動汽車產業向多域融合邁進:本土化基礎軟件扮演承上啟下重要角色
隨著智能化驅動新E/E架構向集中式演進,行業走向多域融合的新階段,將形成以“中央計算”為核心,具有分布式特征的廣義汽車操作系統形態。本土化基礎軟件與中間件作為“軟件定義汽車”的核心要素,是實現整車電子電氣架構轉型的重要基礎。
在軟件架構升級與市場需求的驅動下,本土汽車基礎軟件發展正處于“百花齊放”的窗口期,還未形成行業共識的標準規范與主流方案。行業需要打造具有自主知識產權的汽車基礎軟件產業生態體系,協同汽車產業上下游企業,共同推動本土化技術規范的落地,夯實汽車“軟硬結合”實力。
本土汽車基礎軟件需發揮“承上啟下 繼往開來”的作用,積極與本土操作系統內核及芯片企業合作,支持中國車企的智能化創新,同時需要行業組織、相關企業共推進標準體系建設,加快實現基礎模塊的本土化替代。
二、ASF技術規范:實現多域融合開放架構下的“集中式”開發
同時,本土化汽車基礎軟件面臨資源分散、集中度低等挑戰。在車企“創新速度”與“成本”的訴求下,多域融合的開放架構通過實現多個控制器開發視圖與開發方法的統一,成為軟件復用度與開發效率提升的關鍵。多域融合趨勢下,“集中式”的開發模式對比傳統的多控制器同時開發,開發速度更快,更容易實現一次開發多車型通用,在OTA升級頻率、代碼量、開發方式、開發效率等外在表現價值方面來看尤為明顯。
ASF(AUTOSEMO Service Framework)技術規范正是致力于解決多域融合架構下統一開發視圖問題,構建了向SOA架構拓展的中間框架,并向應用層提供更多基于服務開發所需要的功能和接口,為車企“集中式”開發提供強大的支撐。
東軟睿馳作為ASF工作組組長單位,聯合成員企業進行ASF技術規范的立項、調研、組織修訂和編制等工作,與上汽零束、廣汽研究院、一汽集團等國內主流車企以及零部件供應商單位共同研討設計了整車服務的框架、模塊劃分、設計規范、開發方法學等,統一了行業對中間件的理解和定義,與行業伙伴共同建設具有自主知識產權的汽車基礎軟件生態體系。
三、NeuSAR 4.0:打造下一代智能網聯汽車的基礎軟件平臺
東軟睿馳自主研發的針對下一代智能網聯汽車的基礎軟件平臺——NeuSAR率先實現了ASF商品化的應用落地,并推出兼容ASF標準的SOA中間件NeuSAR SF(Service Framework),在ASF基礎上增加消息總線功能,提供統一的通信接口、通信能力及基礎服務,將不同硬件、操作系統、通信總線、通信協議封裝抽象,實現線程、進程、域控制器內異構核、車云之間服務調用的一致性。
全新升級的NeuSAR 4.0版本將開發視圖從控制器層面向整車層面遷移,實現多域融合下的集中式開發,降低軟件開發難度,提高軟件復用度,提升開發效率。目前NeuSAR軟件平臺已與許多本土化的算法、通訊、安全以及芯片、微內核等企業進行良好的適配與集成,并在國內眾多主流車型中實現量產落地。
未來,隨著低成本的單芯片方案成為市場主流,支持多域融合的軟件平臺將助力整車企業進一步降低開發成本,提高開發效率。伴隨著集中式開發模式的應用落地,東軟睿馳與行業伙伴構建的汽車基礎軟件的本土方案與本土生態,將持續賦能汽車智能網聯化高速發展。
