來源｜大貓研究所&大貓真探社
進(jìn)入7月份以來，不少新能源車主吐槽，充電價(jià)格上漲得厲害。
有傷害網(wǎng)友說，充電樁現(xiàn)在的價(jià)格是劇烈上漲，特別是在午后時(shí)段，從原來的1.15元漲到了2.15元，漲幅甚至超過80%，而在鄭州，新能源的充電價(jià)格也有所上漲。
不過，地區(qū)之間價(jià)格差異也還是不小的。
根據(jù)國網(wǎng)電力App，網(wǎng)傳漲價(jià)最狠的地區(qū)上海，12:00-14:00的價(jià)格最高，在實(shí)行峰谷電價(jià)的充電樁，每度電的價(jià)格均超過了2元，而22:00-次日6:00，0.8元/度，其中包含了0.5元-0.7元不等的服務(wù)費(fèi)。
而在北京，電價(jià)的差異較小，全天1.28元-1.7元/度，但是其中服務(wù)費(fèi)0.8元，充電的電價(jià)最高也未超過1元。
不過，對(duì)于不少出租車以及網(wǎng)約車的車主們來講，即便很小的漲幅，帶來的都是成本的增加，畢竟現(xiàn)在確實(shí)網(wǎng)約車市場飽和，大家也都挺卷，每天的接單量以及流水金額，均大不如前，而充電漲價(jià)的成本，都需要自己來負(fù)擔(dān)。
為啥漲價(jià)呢？
今年的階段天氣頻發(fā)，確實(shí)用電高峰，不少城市都打破了最高氣溫紀(jì)錄，無論是民用還是工業(yè)用電，都在加大，電廠也在加班加點(diǎn)。
而在另一方面，充電樁企業(yè)也確實(shí)卷不動(dòng)了，有媒體報(bào)道，在漲價(jià)的鄭州，充電樁價(jià)格大戰(zhàn)的時(shí)候，最低的服務(wù)費(fèi)曾達(dá)到過8分錢，而為了搶市場，虧錢也干。但是隨著市場飽和，價(jià)格自然還是要回歸的，自然價(jià)格也就漲起來了，再有錢，這個(gè)時(shí)候也燒不起了。
這不禁讓人想起當(dāng)初的共享充電寶，不卷了，漲價(jià)了，從剛開始的低價(jià)到平價(jià)，到后來干脆變成了“刺客”。
不過，最令人擔(dān)心的，其實(shí)是充電價(jià)格上漲，已經(jīng)成為一個(gè)趨勢了，已經(jīng)有網(wǎng)友預(yù)計(jì)，電車和油車所用能源的價(jià)格，會(huì)慢慢持平。
會(huì)嗎？還真不一定。
現(xiàn)在的充電價(jià)格為什么跟油車的汽油相比，還是差那么多呢？背后其實(shí)是有國家的政策支持的，2014年，為了推廣電動(dòng)車，對(duì)于充電樁的支持力度還是很大的，總體的要求是：
“確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油(或燃?xì)?汽車使用成本”。
咋保證的呢？財(cái)政補(bǔ)貼。
企業(yè)的競爭，在一定程度上是靠薅政策的羊毛，財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充電設(shè)施建設(shè)場地等，當(dāng)然了，薅完羊毛也得服管，服務(wù)費(fèi)不能超過政府指導(dǎo)價(jià)。
現(xiàn)在，不少城市都還在實(shí)行服務(wù)費(fèi)的政府指導(dǎo)價(jià)，比如上海，政府指導(dǎo)價(jià)為1.3元/度，而現(xiàn)在上海的充電樁，都還沒有超過政府指導(dǎo)價(jià)的。
但是，各種文件顯示，政府指導(dǎo)價(jià)這事兒，全國的統(tǒng)一有效期是2020年：
“當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)展到一定規(guī)模并在交通運(yùn)輸市場具有一定競爭力后，逐步放開服務(wù)費(fèi)并通過市場競爭形成”。
而現(xiàn)在，不少地方，已經(jīng)放開了電動(dòng)汽車充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
而這種放開，可能會(huì)形成一個(gè)趨勢。
而在沒有羊毛可以薅了之后，難保這些充電企業(yè)，不會(huì)再漲價(jià)。
