來(lái)源：雷科技
今年的新能源汽車圈真的好生熱鬧，意外連連。
前腳有上汽奧迪深度合作定制純電平臺(tái)，后腳就有大眾汽車與小鵬汽車 " 搞 " 在一起。
就在不久前，大眾汽車集團(tuán)公布與小鵬汽車的合作協(xié)議。協(xié)議顯示，在合作初期，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。
（圖片來(lái)自大眾）
這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車，將會(huì)是大眾汽車旗下 MEB 平臺(tái)產(chǎn)品陣列的補(bǔ)充，并計(jì)劃于 2026 年走向市場(chǎng)。
同時(shí)，作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約 7 億美元（約合人民幣 50.04 億元），以每股 ADS15 美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約 4.99% 的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)成為小鵬汽車的第三大股東。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，還專門發(fā)了一條微博慶祝這一重要時(shí)刻。
（圖片來(lái)自微博）
消息一出，小鵬汽車的美股漲幅一度超 30%，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合似乎獲得了投資者們的青睞。
（圖片來(lái)自東方財(cái)富）
意識(shí)到新能源汽車重要性的傳統(tǒng)車企，加快了轉(zhuǎn)型的步伐，也為此投入了不少的資源，但效果仍然遠(yuǎn)不及預(yù)期。
為了能在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)完成純電汽車產(chǎn)品的布局，逐步去除燃油車，他們做了一個(gè) " 違背祖宗 " 的決定——向國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力拋去 " 橄欖枝 "。
大眾汽車此行目的很明顯，就是借中國(guó)本土先進(jìn)的新能源技術(shù)，為自己后續(xù)發(fā)展新能源汽車打下基礎(chǔ)，確保自己在新能源賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力。
這也被網(wǎng)友譽(yù)為 " 可能是大眾未來(lái) 20 年最佳的投資案例 "。
小鵬也在與大眾合作的新聞稿中提到，2026 年上市的兩款 B 級(jí)純電新車將會(huì)采用小鵬 G9 同款平臺(tái)打造，而非小鵬最新的扶搖架構(gòu)。新車還將搭載小鵬一系列的車機(jī)交互能力和 ADAS 軟件技術(shù)，并掛上大眾的標(biāo)識(shí)。
（圖片來(lái)自 @YYP 顏宇鵬）
據(jù)聞小鵬和大眾并非一時(shí)起意，而是前者攻堅(jiān)了很久的項(xiàng)目，如今才有了進(jìn)展。
根據(jù)大眾官方提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，大眾純電動(dòng)車全球交付量達(dá)到 32.16 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48%。但在中國(guó)市場(chǎng)，大眾的電動(dòng)汽車交付量?jī)H有 6.24 萬(wàn)輛，同比下降約 2%。
從去年 12 月份開始，上汽大眾 ID.3 的銷量不斷走低，當(dāng)月的銷量只有 2784 輛，今年二月份繼續(xù)下滑至 1062 臺(tái)，直到宣布官降 3.7 萬(wàn)元后才迎來(lái)一波 " 小高潮 "，造車巨頭也不得不走上降價(jià)促銷的地步。
雖說大眾旗下的 MEB 平臺(tái)擁有不錯(cuò)的三電技術(shù)與優(yōu)秀的熱管理表現(xiàn)，但小通強(qiáng)調(diào)過，電動(dòng)車與 " 電動(dòng)油車 " 之間無(wú)法劃等號(hào)，基于電氣化架構(gòu)和大容量動(dòng)力電池，電動(dòng)車在智能化方面有著先天優(yōu)勢(shì)。
只可惜，智能化仍然是傳統(tǒng)車企的短板，高階輔助駕駛更是落后了造車新勢(shì)力一大截。小鵬作為新勢(shì)力中最注重智能化的品牌，其 XPILOT 智能駕駛技術(shù)，在國(guó)內(nèi)擁有較好的口碑。
基于小鵬 XNET 感知網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)算法的 XNGP，將會(huì)擺脫對(duì)高精度地圖的依賴，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)的多個(gè)城市，屬于小鵬的智能駕駛時(shí)代就要來(lái)臨。
大眾看好的，就是小鵬汽車在智能化上的造詣。
（圖片來(lái)自小鵬）
盡管有些傳統(tǒng)車企 " 獨(dú)立自主 "，實(shí)際上在生產(chǎn)新能源車型的過程中，都不可避免地用到國(guó)產(chǎn)技術(shù)。此前就有消息指出，吉利拿下了與奔馳的合作項(xiàng)目，在下一代 CLA 車型中采用吉利開發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)版還有望采用吉利的雷神電混 8848。
不斷出現(xiàn)的 " 中外合拍 " 案例，都證明著國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)的先進(jìn)性，并且獲得了傳統(tǒng)汽車巨頭的信任。
小通認(rèn)為不必帶著嘲諷的眼光去看待大眾汽車，這家傳統(tǒng)造車企業(yè)并沒有放棄電動(dòng)車。傳統(tǒng)造車巨頭青睞國(guó)產(chǎn)電車技術(shù)，也是中國(guó)新能源車走在行業(yè)前列的證明。
對(duì)于小鵬和大眾而言，這是一次絕佳的合作。
許多人會(huì)認(rèn)為以后的大眾電車無(wú)非是 " 小鵬貼標(biāo) "，前者甚至還會(huì)溢價(jià)，不如直接買后者。事實(shí)上大眾和小鵬，是相互需要的狀態(tài)。小鵬需要大眾的外援，大眾也需要小鵬的智能化。
小通認(rèn)為這樣的想法還是有些片面，小鵬的造車實(shí)力得到了大眾的認(rèn)可，這對(duì)本土品牌的營(yíng)銷簡(jiǎn)直百利而無(wú)一害。對(duì)于大眾來(lái)說，能夠認(rèn)識(shí)到自身不足，為短期內(nèi)造出體驗(yàn)更好的產(chǎn)品做準(zhǔn)備，維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這是勇于求存的體現(xiàn)。
更何況，大眾并沒有放棄投入已久的 MEB 平臺(tái)。
小鵬汽車這邊與大眾合作也有自己得益之處，首先是 G9 的平臺(tái)研發(fā)投入終于不是 " 打水漂 "。由于一系列問題，小鵬 G9 在國(guó)內(nèi)出師不利，一直賣不出很多。
根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，2022 年 10-12 月，該車銷量分別為 623、1546、4020 輛，2023 年 1 月又下降至 2249 輛，之后便再?zèng)]有公布數(shù)據(jù)。銷量不足以平攤研發(fā)費(fèi)用，大眾也算是一個(gè)比較理想的突破口。
另外，大眾汽車提供的高達(dá) 50 億元的增資，對(duì)小鵬而言猶如 " 雪中送炭 "。經(jīng)歷了 G9 滑鐵盧后，小鵬汽車每況愈下，去年虧損了 91 億元，今年一季度又虧 23.37 億元，甚至出現(xiàn)了 -2.5% 的毛利率。
大眾的這 50 億元或許無(wú)法填平小鵬的虧損，但已經(jīng)是幫了一個(gè)大忙。
就算不是最新的扶搖架構(gòu)，小鵬 G9 所代表的技術(shù)平臺(tái)，對(duì)于大眾仍然如 " 外星科技 " 一般，足夠在短期內(nèi)撐起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而小鵬汽車自身也不至于深陷 " 養(yǎng)虎為患 " 的境地。
但要我說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，把核心技術(shù)握在自己手里，比拿來(lái)助長(zhǎng)友商更強(qiáng)吧。
與中國(guó)造車新勢(shì)力合作，逐漸成為傳統(tǒng)車企的 " 新風(fēng)尚 "。
" 雜牌電車 " 經(jīng)歷了一次又一次的失敗，讓傳統(tǒng)車企意識(shí)到，自己與國(guó)產(chǎn)新能源品牌的差距。
包括大眾在內(nèi)的一系列傳統(tǒng)車企，錯(cuò)失了最佳的新能源汽車發(fā)展時(shí)機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)力日漸式微，許多風(fēng)頭已被國(guó)產(chǎn)自主品牌搶去，自己引以為傲的燃油車、花大精力打造的純電產(chǎn)品，都不得不通過降價(jià)提振銷量。
很顯然，降價(jià)只能解燃眉之急，并不能作為長(zhǎng)期發(fā)展的策略。想要快速在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，多跟國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企合作是為數(shù)不多的出路。
不久的將來(lái)，我們或許就能看到 "Powered By XPENG" 的大眾 ID 純電車型了。
誰(shuí)能想到，以前國(guó)內(nèi)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，與海外品牌搞合資，現(xiàn)在反過來(lái)了，是海外品牌和國(guó)產(chǎn)品牌搞 " 合資 "，不知道下一家看上國(guó)產(chǎn)電車技術(shù)的廠商，又會(huì)是哪家？
