隨著跨境電商越來越火爆，中國商品的出海規(guī)模和能力不斷增長。
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國跨境電商市場規(guī)模達(dá)15.7萬億元，同比增長10.56%，預(yù)計(jì)2023年交易規(guī)模將達(dá)16.8萬億元。物流作為電商觸達(dá)用戶的最后一環(huán)，緊跟著這個(gè)巨大的紅利窗口。從2019到2021年，中國跨境快遞量由747億件增長到1163億件，收入也從14.4億元增長到21億元。
順豐、中通、韻達(dá)等物流巨頭紛紛加速“出海”步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過60%的物流企業(yè)都在進(jìn)行出海的業(yè)務(wù)布局，中國物流出海之路行至何方？
電商走到哪，物流走到哪
在出海領(lǐng)域，電商是最早的一批“探路者”。物流作為其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的基礎(chǔ)設(shè)施也順勢崛起，逐漸打造了具備自身特點(diǎn)的優(yōu)勢，隨之不斷擴(kuò)大服務(wù)邊界，邁向貨運(yùn)物流、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。
隨著拼多多、阿里、京東等電商巨頭紛紛出海，中國物流企業(yè)逐漸走向世界。2022年7月，京東以5億元人民幣買下英國米爾頓凱恩斯物流倉庫；同年10月，以3.68億元人民幣的價(jià)格收購連鎖超市Tesco位于英格蘭北部城市唐卡斯特的一個(gè)配送中心；今年4月，京東繼續(xù)斥資約合21.43億元人民幣，收購了高盛位于英國的大型物流資產(chǎn)包。
除了大手筆的收購之外，京東物流也和當(dāng)?shù)仄放坪献鳌１热纾〇|和東南亞母嬰品牌Anakku達(dá)成合作，為其在馬來西亞超1000家門店提供貨物倉儲(chǔ)及物流配送服務(wù)。
根據(jù)京東財(cái)報(bào)，截至今年第一季度，京東物流已經(jīng)運(yùn)營了超過1500個(gè)倉庫，包含云倉生態(tài)平臺(tái)的管理面積在內(nèi)，京東物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過了3100萬平方米。
菜鳥則背靠阿里系電商開啟出海之路。以歐洲為例，速賣通占據(jù)西班牙跨境電商平臺(tái)42%的份額，去年阿里還在西班牙上線了聚焦高端用戶的電商平臺(tái)Miravia。第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)data.ai數(shù)據(jù)顯示，在今年3月，Miravia的下載量已經(jīng)超過SHEIN，排名西班牙購物APP榜單第一。
順著阿里系的網(wǎng)絡(luò)，菜鳥也在西班牙自建網(wǎng)絡(luò)，目前已覆蓋當(dāng)?shù)?0多個(gè)城市，在馬德里、巴塞羅那等核心城市已實(shí)現(xiàn)快遞“次日達(dá)”。此外，菜鳥在西班牙落地了海外倉群、自動(dòng)化分撥中心、六大配送站等海外物流基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋跨境小包、本地倉發(fā)、落地配、同城配等不同物流場景。
出海經(jīng)驗(yàn)難復(fù)制，面臨多重運(yùn)營挑戰(zhàn)
隨著越來越多的物流企業(yè)在海外市場尋求機(jī)會(huì)，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。各國的法律法規(guī)、人力資源等，包括各項(xiàng)成本有很大的差異，國內(nèi)的模式無法簡單復(fù)制到國外，而是需要因地制宜，在當(dāng)?shù)夭扇”就粱倪\(yùn)營策略。
不同的國家和地區(qū)，細(xì)分需求有所不同。調(diào)查顯示，75%德國網(wǎng)購消費(fèi)者期待高時(shí)效配送，預(yù)期的配送時(shí)效為3—5天；相較之下，近50%的瑞典消費(fèi)者更看重性價(jià)比。針對(duì)兩種不同的需求側(cè)重點(diǎn)，物流就需要作出調(diào)整，比如加速在德國的配送時(shí)間，在瑞典主打更低單價(jià)的經(jīng)濟(jì)型快件。
另一方面，跨境電商規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，交易模式的多樣化，監(jiān)管法規(guī)的完善化，經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜化和不確定性提高，對(duì)跨境電商企業(yè)和國際快遞企業(yè)的經(jīng)營和合規(guī)管理也提出巨大挑戰(zhàn)。
例如，正式“脫歐”之后，英國發(fā)布了新的VAT（增值稅）政策，結(jié)束了英國和歐盟其他國家之間的自由流通。從歐盟其他國家入境的貨物再轉(zhuǎn)派送到英國、又或者在英國清關(guān)再轉(zhuǎn)派送到歐洲其他國家，都需要再次征收關(guān)稅(DUTY)和增值稅(VAT)，增加了國際快遞物流服務(wù)的成本和時(shí)效。
在薪酬管理方面，主要涉及最低工資、同工同酬和加班的管理問題。各國的工資水平和生活水平差異巨大，對(duì)加班的法律法規(guī)政策也有很大差別。同工同酬則需要強(qiáng)調(diào)對(duì)女性員工的管理。比如德國，在雇用員工超過200人的公司中，女性員工有權(quán)要求公司告知確定薪酬的標(biāo)準(zhǔn)和程序，以及公布同樣崗位上男性員工薪酬的中位數(shù)。
此外，要想讓快遞出海更加順利，還需要國際化的物流快遞人才儲(chǔ)備。海外倉庫人員的工資基本在2000-3000美元/月不等，本地化的成本非常高，如何控制運(yùn)營成本已經(jīng)成為很多海外倉企業(yè)不得不考慮的問題。物流企業(yè)的本土化運(yùn)營，以及細(xì)分需求的了解和執(zhí)行，需要持續(xù)的人力支持。針對(duì)出海企業(yè)在海外的員工屬地化管理問題，金柚網(wǎng)打造全球人力資源數(shù)字化服務(wù)“金柚GEO（Global Employment Outsourcing）”，提供全球150多個(gè)國家/地區(qū)的數(shù)字化人力資源解決方案，服務(wù)內(nèi)容涵蓋全球聘用、合規(guī)雇主、員工管理、薪酬福利、合規(guī)咨詢等，為出海企業(yè)加速實(shí)現(xiàn)海外本土化布局。
《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要發(fā)展國際寄遞物流。一是拓展海外服務(wù)布局，增強(qiáng)國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性，鼓勵(lì)建設(shè)海外倉。二是提升跨境服務(wù)能力，鼓勵(lì)寄遞企業(yè)提升跨境干線運(yùn)力和供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力。引導(dǎo)寄遞企業(yè)集約共享資源，利用海外專業(yè)化服務(wù)，拓展境外業(yè)務(wù)，實(shí)施快遞出海工程。
出海的一體化，不僅僅是物流的一體化，更是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的一體化。2023年，出海已然是物流企業(yè)的一道必答題。
