緩解運能過剩問題
作者/ IT時報記者 潘少穎
編輯/ 王昕 孫妍
臨近午夜,道路旁的燈光照亮著車輪下的每一米道路,“魔都”的馬路總是在這個時段才顯得寬敞起來,網約車司機林師傅不禁加了加速,他的特斯拉上載著一位乘客,這是這段時間以來讓他覺得開得最“適宜”的長單,“晚上路不堵,路程將近30公里,是個‘少有’的大單。”林師傅的話里既透露出興奮,也流露出無奈。
“人多車少,訂單更少”,從今年春天開始,網約車行業就上演著“一熱一冷”,“熱”的是,選擇網約車生意的人越來越多,拉動了租車行業,而“冷”的是大量網約車涌入,帶來了“僧多粥少”的局面,空車時間長了,長單少了,平均客單價降低了,總體收入下滑了……
7月,上海市道路運輸管理局發布《關于暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務的通告》稱,決定暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務。
上海并非第一個按下網約車新增“暫停鍵”的城市,今年上半年多個城市相繼發布了“叫停令”。今年5月5日起,三亞暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務;5月16日起,長沙暫停受理網約車運輸證新增業務;8月4日起,江蘇淮安暫停受理網絡預約出租汽車經營許可及道路運輸證核發業務。
當新司機和新車暫時不再涌入某地的網約車市場,供需關系的天平會逐漸回歸平衡嗎?看似已經進入平穩發展期的網約車市場,會進入新的存量競爭時代嗎?
01 單價下降 長單減少
“失業了,大不了就去開網約車”,不知從什么時候起,做網約車司機成了“謀生活”的保底方式之一。租一輛車就能當網約車司機,拉活賺錢。
看上去門檻并不高的網約車司機,隨著大量司機涌入,同時也敲響了行業的“警鐘”。
以最近停止發證的淮安市為例,數據顯示,目前淮安市區網約車單車日均接單量在13單左右,單車日均運行收入230元,網約車運力趨于飽和。
2018年,因為看好網約車的勢頭和收入,朱師傅從一家大型外資企業辭職,全職開網約車。“我從2015年就開網約車了,當時是兼職,但兼職的收入比我公司的收入還高。”朱師傅告訴《IT時報》記者,全職之后,開網約車的收入沒讓他后悔辭職,“一個月的收入能抵以前三四個月的工資。”
開了幾年后,朱師傅慢慢摸索出了一些門道,他喜歡接預約單和出省的長途單。“預約單的時間經常是在半夜或凌晨,我會經??吹缴虾5睦杳鳎m然人比較累,但路況好。”朱師傅開的是油車,在油價上漲的年代,每個月的加油成本是筆不小的開支,尤其是夏天。所以,朱師傅并不喜歡接早晚交通高峰的訂單。
每天10:00—17:00,當其他網約車司機在路上兜兜轉轉的時候,朱師傅已經完成了大清早的預約單,回家休息了。“6公里以內的‘毛單’,基本不賺錢,還要開著空調,不如休息,省點成本。”朱師傅說,出省的長途單也是他的最愛,他基本每周都要出一次上海,他算過賬,即使空車返回,也是賺的。
在網約車行業干了8年,朱師傅經歷過了“黃金期”,也面臨“低谷期”。“我現在每月的收入1萬元左右,是最高峰時的三分之一。主要是因為單價下降,而且長單非常少。”
像朱師傅這樣的“老司機”收入尚能保持穩定,一些“新手”就沒那么幸運了,尤其在平峰期開車,以10:00—17:00計算,7個小時如果訂單好一點流水也只有三四百元,但油費要100元左右。
在朱師傅身邊,已經有不少同行動起了轉行的念頭,或者已經離開了網約車行業。
圖源:東方IC
02 超過10公里就算優質單
隨著新司機的持續加入,在運力漸趨飽和的市場環境下,上海網約車司機接單量也出現下降情況。“開網約車的收入都是用時間熬出來的。”這是大多數網約車司機的直觀白感受。
此前經營餐飲管理平臺系統的韓師傅因疫情影響關閉了企業,開起了網約車。上午是韓師傅的休息時間,下午兩三點,韓師傅出車后一直要做到晚上八九點,稍事休息后,繼續出車到凌晨。“22點后,公交、地鐵陸續停運,路況好,接到長單的概率較高。”講究出車效率的韓師傅說。
和2019年自己剛剛入行時相比,韓師傅最大的感受就是當時每天的訂單開到停不下來,幾乎都是“接力單”,每天接30單左右毫無壓力,但現在派單頻率明顯降低了,而且長單越來越少,“以前30公里以上的長單幾乎每天都有一兩單,現在超過10公里的訂單就算優質單了。”韓師傅估計了一下,以現在平均每天20單計算,能超過10公里的訂單也就兩三單。
郭師傅也是一位開了8年網約車的司機,“車太多”,是他和他的同行們最近這段時間以來最深的感受,“尤其像平峰期,打車的人少,司機接單就更難了。”郭師傅每天在車上的時間超過10個小時。雖然工作時長沒變,但單數和每天的流水都在肉眼可見地下降。“每天做16單左右,以前的流水能達到八九百元,現在下降了三分之一,只有五六百元。”郭師傅分析。
因為油車成本高,諸師傅不久前花了28萬元換了一輛榮威純電動的商務車型,像這樣的車型可以做高端一點的訂單,但是諸師傅不挑單子,不論是哪個檔次的單子,無論是毛單還是長單派給他,他都接,“因為沒有那么多單子可以做,與其空駛不如接單,增加點收入。”
晚間10點多,當網約車在上海市武寧路上某個紅燈停下時,司機向《IT時報》記者笑著說:“你看看,到了這個時間段,路上七八成都是網約車,干我們這行的一眼就能看出來,現在我們車邊上停著的,都是網約車!”
03 “合規運力”將成為主流
隨著各地吹響對網約車行業的“警戒哨聲”,此舉真的能緩解網約車市場飽和的現狀嗎?
記者采訪多位網約車司機了解到,雖然司機多,但“雙證齊全”的合規司機和車輛并沒有占很大比例。
“暫停辦理證件,其實阻斷了一些想成為合規的網約車司機的路,不合規司機依然占據半壁江山。”一位司機坦言。
一位業內人士向記者表示,想要成為合規司機,可能會面臨較高的門檻和較大的競爭壓力,“當網約車市場出現飽和,會迎來更激烈的競爭和價格戰,政府有關部門也會加強對行業的監管。”
據網約車監管信息交互系統統計,今年6月全國共有318家網約車公司取得網約車平臺經營許可,環比增加5家,各地共發放網約車駕駛員證579萬本、車輛運輸證243.4萬本,環比分別增長3.7%、3.3%。
在中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩看來,造成網約車市場飽和的主要原因,一是燃油車、新能源車車價的下調,二是金融行業針對網約車運營企業開放的融資渠道不斷放寬,三是一些大型主機廠商出于銷售壓力向網約車市場投放車輛。
“暫停辦理運輸證是在重新梳理和優化存量市場,對那么龐大的運力結構進行優化,同時逐步優化網約車平臺的經營拓展。接下來,要以政策疏導來加強合規化網約車的運營,目前的合規率還有待提高。”殷浩說。
網約車平臺享道出行相關人士告訴《IT時報》記者,可以預見的是,隨著各地網約車市場規范化、合規化要求不斷提高,一些非合規的網約車運力(車輛、司機)可能會被清退,網約車市場供需矛盾的問題自然會達成一種動態平衡、可持續發展的狀態。
“一方面,數據技術的發展對網約車撮合效率的提升和精細化管理的優化帶來了更多的發展空間,數據驅動下的網約車業務將會更加高效;另一方面,隨著政府監管的加強,對合規運力的建設,會真正決定一個平臺的供給能力。網約車市場中注重合規的平臺也將更具政策性優勢和市場競爭力,其長期發展的趨勢也將更加穩健。”上述享道出行人士說。
排版/ 季嘉穎
圖片/ 上海市道路運輸管理局 東方IC
來源/《IT時報》公眾號vittimes