聲明：本文來自于微信公眾號三言Pro（ID：sycaijing），作者：迪麗冷巴，授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。
最近的新能源汽車市場真是云波詭譎。
先是前幾天比亞迪喊在一起，眾品牌響應(yīng)，但長城汽車言辭激烈不想在一起;?????
昨天到今天又有三件事值得關(guān)注:??
恒大汽車融資了，雷軍one more thing沒提小米汽車，百度不再獨(dú)立造車了。??
重點聊聊百度和小米的造車。
01
百度造車之變:因資質(zhì)，還是夢醒
報道稱，吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目”迎來重要進(jìn)展，吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布。首款車型正式命名為“極越01”。
多家媒體稱，內(nèi)部人士表示，他們已經(jīng)不再叫集度了，而是極越;集度的媒體群也改叫極越了。????????????????
三言看到，集度官網(wǎng)的標(biāo)題變?yōu)椤皹O越汽車機(jī)器人”。
這意味著吉利與百度的合作項目集度汽車正式更名為極越汽車了。
據(jù)介紹，吉利控股集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造智能化領(lǐng)先的汽車機(jī)器人，百度集團(tuán)將繼續(xù)以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能極越。
一位集度內(nèi)部人士向三言表示，集度以后相當(dāng)于智能汽車解決方案供應(yīng)商，幫助極越做整體方案。也就是吉利負(fù)責(zé)造車，百度提供智能技術(shù)等方案。?
那么極越是誰的???
注意新聞稿描述是"吉利控股集團(tuán)旗下"，股權(quán)結(jié)構(gòu)上，公司主體叫杭州極與越汽車科技有限公司，今年8月9日剛成立，浙江吉利持股65%，百度控股的公司冪航持股35%。?
意味著極越由吉利來主導(dǎo)。
在工信部的新車申報目錄中，“極越”出現(xiàn)在其中，而首款車型命名為“極越01”。這意味著極越正式獲批生產(chǎn)資質(zhì)。
由吉利主導(dǎo)，就獲得資質(zhì)了，業(yè)界將百度退居幕后的原因歸于資質(zhì)問題。???
百度、吉利、集度、極越四家公司現(xiàn)在的關(guān)系如上圖。
而兩年前，百度宣布造車也是野心勃勃的。
2021年1月，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，還在公眾號高調(diào)宣布，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
宣稱新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。
2021年3月，百度和吉利共同出資成立了集度汽車;2022年6月8日，集度正式發(fā)布了首款汽車機(jī)器人概念車JIDU ROBO-01;2023年1月，JIDU ROBO-02在2022廣州車展上亮相。
從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，百度造車走上了問界的路子，策略已經(jīng)轉(zhuǎn)變。
為何會如此?是為資質(zhì)讓路，還是因為造車夢醒?
從極越的架構(gòu)來看，吉利控股集團(tuán)高級副總裁兼CFO張權(quán)擔(dān)任法人，集度CEO夏一平擔(dān)任總經(jīng)理。雙方占股從集度時期吉利百度分別為45%、55%，到極越的分別65%、35%。
如果說由吉利主導(dǎo)極越，但百度方的夏一平卻擔(dān)任總經(jīng)理這一重要職務(wù)，股權(quán)比例似乎也斟酌過，不是70%-30%，也不是60%-40%，百度占三成太少，占四成又達(dá)不到為了申請資質(zhì)，而讓吉利控股的程度。
2022年初，工信部公布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，明確要求新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，同年10月28日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理條例（征求意見稿）》，刪除了關(guān)于“允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入”的描述。
也就是說，需要雙資質(zhì)，集度也需要有資質(zhì)，只能交給有資質(zhì)的吉利了。
因此，綜合來看，并不太像是百度對獨(dú)立造車心灰意冷，百度還是想使勁干一把的。目前只是為了資質(zhì)讓步的可能更大一些。
當(dāng)然，李彥宏今年幾乎沒有為集度站臺，替代造車走上鎂光燈的是大模型、文心一言。加上今年明年新能源市場競爭激烈、進(jìn)入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導(dǎo)地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機(jī)會成本。
退居幕后，發(fā)揮優(yōu)勢，盡量獲取效益，做一家技術(shù)型送水公司，是百度當(dāng)前的最優(yōu)解。
02
雷軍的成長里，沒提小米汽車
雷軍的年度演講"成長"發(fā)布會刷屏了。前半部分是雷總的大學(xué)往事和創(chuàng)業(yè)故事，后半部分是小米折疊屏手機(jī)、平板等新品發(fā)布。
在發(fā)布會之前，大家是寄希望于會上重磅宣布小米汽車的進(jìn)展的，押注它會成為one more thing。畢竟我們總是隔三差五在微博上看個裹了被子的諜照，卻很久沒看到官方公布的真實進(jìn)展，而且這是今年聲勢最大的發(fā)布會，汽車業(yè)務(wù)一旦有進(jìn)展，是值得在這次公布的。
然鵝，雷軍整個3小時的演講，沒有提小米汽車的進(jìn)展，人們等到的是one more little thing第二代機(jī)器狗。
不過雷軍提到了兩次汽車，一次是智能汽車會用到無線充電，二是機(jī)器狗的感知系統(tǒng)與目前的智能汽車感知系統(tǒng)有些類似。
明顯回避小米汽車的進(jìn)展，但是盡量去貼近了。
不過雷軍在去年曾提到過，未來兩年將不再辟謠關(guān)于造車的流言蠻語，會在合適的節(jié)點匯報汽車業(yè)務(wù)的情況。
新出行的賀磊透露，原計劃確實會公布一些小米汽車的東西，但資質(zhì)正式下來前，需要靜默。明年上半年是小米汽車的正式發(fā)布時機(jī)。
為發(fā)燒而生，年輕人的第一輛電動汽車，大家對小米汽車的期待值和關(guān)注度是非常高的。除了主打的自動駕駛，應(yīng)該有其他突破點，如性價比等占據(jù)市場一席之地。
當(dāng)然小米手機(jī)這一資金來源，也需要在全球變幻的智能手機(jī)市場站穩(wěn)腳跟。接下來就是造車資質(zhì)的問題了，它會如何解決資質(zhì)問題呢?
