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當地時間2023年9月5日,德國慕尼黑車展開幕當天,參觀者在中國汽車制造商比亞迪的展臺前拍照。 視覺中國 圖

中國車企正憑借成本優勢闖入歐洲市場。中國車企的成本優勢到底有多大?瑞銀拆解比亞迪海豹后分析認為,該車比特斯拉類似車型Model 3的成本還要低15%。

目前,中國車企正在2023年德國慕尼黑車展(IAA)上嶄露頭角。9月4日,比亞迪宣布攜海豹、宋PLUS EV冠軍版等車型亮相德國慕尼黑車展。比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星介紹,比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入了15個歐洲國家,并與當地合作伙伴在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。

同日,造車新勢力小鵬汽車在德國慕尼黑車展上宣布了將于2024年進入德國市場及更多全球化戰略規劃,這是小鵬汽車首次在德國慕尼黑車展露面。小鵬汽車表示,計劃將在2024年向德國市場推出國際版 P7i 和 G9 兩款車型,以此正式進入德國這一世界上競爭最激烈的汽車市場之一。

在中國新能源汽車市場增速放緩的大背景下,眾多中國車企放眼海外尋求增量市場。政策支持、基礎設施、消費觀念等因素推動歐洲新能源汽車市場快速發展,使其成為中國車企“走出去”的第一站。

畢馬威發布的數據顯示,2018年到2022年,歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%,僅次于同期的中國(61%)。根據歐洲汽車制造商協會的預測,到2030年,歐洲新能源汽車的滲透率將達到60%,遠超全球26%的水平。

本屆慕尼黑車展上,中國車企備受關注。據外媒統計,至少有7家中國車企參與了本屆慕尼黑車展,加上零部件企業則多達數十家,中國參展企業數量已經超過德國。

外媒報道稱,中國車企在此次活動中占據了最大的展位,舉行了高調的新聞發布會和汽車發布會,試圖在歐洲引發關注。而中國車企的實力,也令歐洲車企擔憂。

9月5日,瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示,2022年,中國車企在歐洲市場的份額是3%,到2030年前后,這一數字將達到20%。

拆解比亞迪:中國車成本優勢凸顯

寶馬集團CEO齊普策表示,歐盟的內燃機禁令正將歐洲車企推向與中國競爭對手的價格戰,而它們生產的經濟型汽車“根本不可能”獲勝。

調研機構Jato Dynamics數據顯示,2022年上半年,中國電動汽車的平均成本不到3.2萬歐元,而歐洲的平均成本約為5.6萬歐元。

中國汽車出口歐洲,仍舊離不開“成本優勢”。值得注意的是,現在中國車企的成本優勢不再僅僅來自生產的要素成本,垂直整合能力、研發、技術也都是中國車企得到成本優勢的重要原因。

日前,瑞銀對比亞迪海豹車型進行了拆解,并與特斯拉Model 3的拆解進行了對比。

鞏旻介紹,拆解證實了比亞迪海豹車型的確具有成本的競爭力,“我們的結論是,比差不多大小、差不多同樣可比的Model 3的成本要低15%。”

他表示,這次拆解很大程度上展現了中國車企的競爭力,“我們也做了測算,把這個車運到歐洲,加上關稅、運費,在歐洲市場依然是非常具有競爭力的。即使以后歐洲市場要求本地化生產,依然比西方現有車企在歐洲所生產的成本要便宜1/4左右。”

同時,鞏旻強調說,這種競爭力不僅來自中國生產的要素成本,還有技術含量、科技含量,在集成度、在垂直整合等方面的優勢。“如果只有中國生產的要素成本的優勢,你到歐洲本土生產的時候,這些優勢都會蕩然無存。但如果通過技術實現的成本優勢,哪怕到歐洲去本土生產,這些優勢依然會得以保持。”

就比亞迪而言,其競爭力也在很大程度上來自供應鏈垂直整合能力。瑞銀拆車結果顯示,比亞迪海豹中約75%的零部件是比亞迪自己生產的,大量依賴中國的本土供應鏈,零部件的自制比率要比特斯拉在美國生產、在中國生產或者大眾在德國生產都要來得更高。

鞏旻認為,歐洲電動化轉型比較快,而且整個市場也都是有比較大的購買力,對于歐洲車企,中國車企成本優勢會帶來較大沖擊,尤其是在大眾化市場。歐洲市場最大的板塊依然是2萬-3萬歐元以及3萬-4萬歐元這兩個板塊,正是比亞迪這樣的中國車企高度覆蓋的市場。

他預計,到2030年前后,中國車企在全球的市場份額將從當前的17%翻倍至33%。其中,中國車企在歐洲市場的份額將從去年的3%增長到20%。

4萬美元以上市場依舊挑戰重重

在快速發展的同時,中國車企要深耕歐洲市場,仍要面對市場準入門檻高、法律法規嚴格,以及品牌認知等挑戰。

在鞏旻看來,品牌將是限制中國車企踏入歐洲高端市場的主要因素,“在歐洲市場,從2萬美元到4萬美元(約合人民幣15萬元到30萬元)的份額是最容易切入的,比這個更高的相對更少一些,因為在那部分,歐洲的消費者可能對于傳統的品牌忠誠度更高。”

他解釋說,越向上越需要品牌,而品牌需要很多年的積累,還涉及歷史和文化方面,與產品做得好不好、是否具有成本競爭力關系并不密切。

齊普策也在車展上提到4萬美元這一門檻,他表示,4萬美元以下的市場競爭相當激烈,正如大眾已經受到了競爭對手崛起的沖擊。

當然,歐洲車企不會坐以待斃,一方面,歐洲車企根基深厚,另一方面,大象已經加速轉身,開始反擊。

據報道,在慕尼黑車展上,歐洲車企的高管們紛紛表示正在努力生產更低成本的電動汽車,試圖抹平中國車企在這方面的領先地位。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)表示:“我們必須縮小與那些上一代中國電動車企業的成本差距。”他補充說,當制造成本下降時,售價也會下降。為了與中國車企競爭,梅奧表示雷諾明年將推出售價更低的車型。

梅賽德斯-奔馳和寶馬展出了最新的電動車型,兩者都提到,目標是要提高續航里程,同時將生產成本減半。大眾汽車CEO布魯姆也表示,將通過與中國企業的合作,把電池成本降低50%。

有觀點指出,“建立品牌知名度”是中國車企面臨的一項挑戰,這不僅要增加營銷預算,并且需要很長的時間。

“品牌是一個相當大的問題,”知名市場調研機構Counterpoint技術研究副總裁彼得·理查森(Peter Richardson)表示:“但也不是無法逾越,前提是他們能夠進行長期的投入。”

理查森舉例說,30年前,韓國現代汽車和起亞汽車在歐洲默默無聞,但目前已經有了一席之地,“這需要大量的時間和投入。”

【來源:澎湃新聞】

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