菜鳥速遞開始提速，月薪過萬招人
今年6月28日的“2023全球智慧物流峰會”上，菜鳥CEO萬霖宣布，菜鳥已經拿到全國快遞牌照，正式推出自營品質快遞“菜鳥速遞”。
菜鳥CEO萬霖（圖源：菜鳥）
據官方介紹，菜鳥速遞通過自營網絡建設提供攬收、中轉運輸、配送、在途攔截、逆向退貨等快遞服務，并在全國近300城提供晚到、破損必賠、不上門必賠等服務。
此消息無疑是一顆重磅炸彈，在當時迅速引發外界熱議。
要知道，菜鳥成立之初，馬云就曾放言：“阿里巴巴集團永遠不做快遞，不會搶快遞公司的生意。”
曾任菜鳥COO的童文紅也多次強調：“菜鳥絕不做快遞！菜鳥不會買一輛貨車！菜鳥不會雇傭一個快遞員！”
但如今，菜鳥不僅做起了自營快遞，還做得風生水起。
距離菜鳥速遞成立，正好過去了兩個月時間。這段時間里，菜鳥招兵買馬、爭奪客戶，已經顯露出一定的規模。
我們注意到，近期在各大招聘平臺和社交平臺上，菜鳥速遞的招聘需求出現了明顯提升。
甚至部分大區宣稱“高薪直招快遞員”，開出了8000-13000元的工資，具體負責區域內的包裹攬收和配送，計件提成，月休四天。
菜鳥直送招聘信息（圖源：BOSS直聘截圖）
招聘公告中還提到，快遞員入職后如果連續三個月配送星級達到“五星”，即可升為正式工，由公司繳納五險。
一些站點負責人透露，相比“菜鳥速遞”正式推出之前，站點的員工數量幾乎已經翻倍。
這一方面是受菜鳥直送業務的效率提升影響。
今年上半年，菜鳥在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州這8個城市推出了1212半日達模式。
具體來說就是上午12點前下單，晚上9點前送達；夜里12點前下單，第二天上午12點前送達。
該服務起初還只服務于阿里自營的天貓超市等業務，但后續還將向外部客戶開放，且擴大覆蓋范圍。
新模式的推出，也對一線站點提出了更高的要求。比如原先只要保證每天晚上12點前將當天的快遞送完，現在則要在中午12點和晚上9點，分兩個批次完成派送簽收。
如此一來，站點的工作量自然會出現顯著提升，對快遞員有了更多的需求。
另一方面則是來自外部客戶的業務量增加——這也是菜鳥速遞加速擴張、走上正軌的重要體現。
阿里之外，菜鳥開啟客戶爭奪戰
菜鳥CEO萬霖此前坦言，菜鳥曾經也非常糾結要不要做自營，自身的定位究竟是一個技術平臺還是一家自營的物流公司：
“但我們最終放棄了這樣的糾結。我們認為更重要的不是我想要成為、我需要什么，更重要的是客戶需要什么、客戶想要什么，基于客戶的需求決定我們應該做什么、我們需要什么。”
為客戶服務、服務更多客戶，基本可以概括菜鳥做自營物流的初衷。
菜鳥速遞發布現場（圖源：菜鳥）
據悉，從去年年底開始，菜鳥就已經陸續將淘寶退貨件、天貓國際快件的承運從其它快遞服務商處切回，這初步保證了菜鳥速遞的業務量。
8月初，菜鳥裹裹宣布與淘寶天貓達成合作，向商家提供總價值13億元的寄件補貼。這次補貼面向的群體為淘寶平臺、天貓平臺新開店商家以及“淘寶商家成長層級”體系中所有用戶，商家可登錄工作臺領取相關權益。
前不久淘寶天貓在杭州舉辦家裝家居生態大會，也宣布聯合菜鳥3年投入10個億，升級供應鏈、支持家裝家居商家高質量發展。
換而言之，雖然菜鳥已經獨立發展，但其對于淘寶天貓的客戶資源依舊勢在必得。和這部分商家的深度綁定，有助于后續將其進一步轉化菜鳥速遞的客戶。
與此同時，菜鳥也在積極謀求外部客戶的合作。雖然菜鳥很早就宣布其外部客戶收入占比已經達到70%，但主要是由供應鏈業務貢獻，而非快遞業務。
對于一些中小商家的電商件，菜鳥顯然也必須拿下。
據悉，同樣是在8月，菜鳥站點對外全面開放攬收，包括浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等地區的部分城市。
菜鳥驛站（圖源：電商頭條）
截至目前，菜鳥速遞已在全國59個城市開放攬收，其中全城覆蓋的有29個城市。
而菜鳥速遞搶奪商家的方式也很直接——砸錢補貼。
除了和淘寶天貓合作給出的補貼以外，菜鳥速遞還推出了一系列促銷活動，比如合同客戶首月可享受等同于500單的價格。
我們知道，批量寄件的價格往往會遠低于日常價格，甚至可能接近半價，這一活動對于中小商家的吸引力毋庸置疑。
菜鳥速遞通過類似的大額補貼形式，試圖在已經成為紅海的快遞市場分一杯羹。短期來看確實難度不小，但菜鳥在宣布入局之前就已下定了決心。
此前菜鳥接受《中國企業家》采訪時就提到：“無論‘1+6+N’之前還是之后，菜鳥都要憑借自身的能力去獲得市場、獲得訂單，包括阿里巴巴內部的業務，同樣有高標準的體驗、成本、效率的要求。菜鳥提供的方案必須有競爭力。”
“‘1+6+N’之后，菜鳥會繼續直面市場、直面客戶，無論是外部客戶，還是阿里巴巴的業務，都是菜鳥要去贏得和服務好的客戶。”
接下來菜鳥要思考的是，除了短期促銷、補貼之外，還有什么能夠真正吸引到客戶。
既要“通達價格”，又要“順豐品質”
菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業部總經理帥勇曾在接受媒體采訪時指出，菜鳥速遞是高性價比的自營快遞服務，對標順豐和京東物流的高品質快遞服務，但會在價格上更有優勢。
不管是從價格還是服務來看，菜鳥速遞走的都是差異化競爭的路線。
比如菜鳥速遞規劃的三大重點分層產品，包括優選倉配、智選倉配和經濟倉配。
其中，只有優選倉配使用的是菜鳥的自營倉庫，以及自營的菜鳥速遞，提供半日達且送貨上門的品質服務；智選倉配是菜鳥與申通合作，提供最低3元的經濟價格以及次日達服務；經濟倉配則覆蓋全國產業帶，主打極致價格。
前者主打中高端客戶，后兩者則聚焦中小商家，以滿足多層次需求。
這樣看來，菜鳥速遞想要做到“通達價格，順豐品質”確實也有可能。
不過我們也看到，菜鳥速遞在基礎設施的建設上，依然離順豐和京東物流有著不小的差距。
比如在倉庫、轉運中心等基礎設施上，菜鳥自營部分規模較小。數據顯示，其全國倉庫數量超過230個，一級分撥中心有13個，還有超7500條運輸線路，不過其中自營僅占三成，部分中轉和運輸能力需要依靠申通的網絡補充。
作為對比，京東物流最新財報顯示，其全國運營倉庫超1600個，倉庫管理總面積超過3200㎡；另一邊的順豐，國內運輸線路超過120000條，樞紐型中轉場達39個……
京東物流基礎設施情況（圖源：京東物流公眾號）
基礎設施布局的暫時落后，對于菜鳥速遞的履約能力有著一定的負面影響。后續菜鳥仍需加大投入，或通過收購通達系的形式補齊這塊拼圖。
值得一提的是，今年5月，菜鳥集團宣布預計在明年第三季度完成上市計劃。
如今國內市場的頭部快遞企業中，只剩下極兔和菜鳥還未上市。但前不久，極兔和順豐已經先后向港交所遞交IPO申請，距離上市只剩一步之遙。
菜鳥則還在忙著提升自我價值，暫時落后。
不過就在8月27日，證監會就“統籌一二級市場平衡優化IPO、再融資”作出了監管安排，宣布要根據近期市場情況，階段性收緊IPO節奏，促進投融資兩端的動態平衡。
在這場“上市競速賽”中，菜鳥或許還留有后來居上的機會。
作者 | 李松月
