【ITBEAR科技資訊】9月12日消息，全球氫能源汽車市場(chǎng)在今年1至7月出現(xiàn)了明顯的銷售下滑。據(jù)韓國(guó)《京鄉(xiāng)新聞》報(bào)道，全球范圍內(nèi)，這一時(shí)段內(nèi)新銷售的氫能源汽車僅有9619輛，同比減少了9.6%。而在韓國(guó)，今年前7個(gè)月的銷量更是大幅下降，僅有3390輛，較去年同期減少了38.7%。
氫能源汽車銷量下滑的原因多種多樣。首先，與電動(dòng)汽車相比，氫能源汽車的車型選擇相對(duì)有限。即使是氫能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)代汽車公司的汽車型號(hào)"NEXO"和巴士型號(hào)"Elec City"在今年前7個(gè)月內(nèi)的銷量也下降了40%。豐田氫能源汽車排名第二，但在同一時(shí)段內(nèi)的銷量也僅為2884輛。
另外，據(jù)ITBEAR科技資訊了解，氫能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展受到了配套設(shè)施不足和使用成本過高的制約。韓國(guó)汽車融合技術(shù)院的院長(zhǎng)李恒久指出，興建一個(gè)氫能充電站需要約30億韓元的資金，這對(duì)普通公司來說難以承受。因此，政府的積極推動(dòng)和投資將是解決這一問題的重要途徑。
面對(duì)這一局面，業(yè)界需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看待汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略賽道。在基礎(chǔ)設(shè)施不足的情況下，氫能源汽車與電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)面臨著巨大挑戰(zhàn)。未來的發(fā)展需要更多的政策支持，以推動(dòng)氫能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，同時(shí)也需要不斷降低相關(guān)成本，使這一可持續(xù)能源技術(shù)更具吸引力。
