8月9日，隨著比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，我國新能源汽車生產(chǎn)正式邁上2000萬輛大關，比亞迪也成為全球首個達成這一里程碑的汽車品牌。甚至有專業(yè)人士評價：中國品牌崛起之路，比亞迪當先！
早在2003年，比亞迪進入汽車行業(yè)，其造車之路和一眾國產(chǎn)突圍的路徑近乎相同，一個爆款盤活一盤棋，比亞迪F3的爆火，讓比亞迪進入了快車道。好景不長，2010年汽車市場開始萎靡，比亞迪速度也開始放緩。直到這時，王傳福才回過頭來意識到：新能源車才是未來的市場中心。
事實證明，王傳福的眼光沒錯。近年來，從產(chǎn)業(yè)化、市場化到規(guī)模化、全球化，我國新能源汽車不斷突飛猛進。7月，“新能源汽車”的代名詞“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）重新迎來春天，交付量再次達到了1萬輛以上水平。
無論是比亞迪，還是“蔚小理”，我們不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的國產(chǎn)品牌終于熬出頭了！而國產(chǎn)品牌的趕超不止表現(xiàn)在汽車領域，PC市場更是如此。
進入2022年后，受經(jīng)濟下行周期的影響，PC市場陷入低迷。全球五大頭部品牌中，戴爾、惠普、聯(lián)想（D.H.L）三家廠商的出貨量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
正所謂“后來者居上”，一方面，戴爾、惠普和聯(lián)想這些老牌PC品牌正逐步走弱。而另一方面，以華為、小米為代表的國產(chǎn)PC品牌也在不斷取代這些“老玩家”。
以小米為例，小米的PC產(chǎn)品定價相對較低，且配置合理。價格優(yōu)惠的PC產(chǎn)品與小米手機的消費群體有很高重疊，因此小米更容易將這些產(chǎn)品銷售給目標用戶，這個策略也助力小米拓展了其生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)模。
值得注意的是，攀升這一國產(chǎn)PC品牌，據(jù)相關平臺數(shù)據(jù)顯示，其PC銷量已遠超過華為小米，發(fā)展勢頭非常猛，在定制電腦領域做到了全國第一、世界第一。目前PC市場最想要的其實還是類似于當年iPhone那樣的產(chǎn)品，讓人感嘆“原來電腦還可以這樣”。攀升近期提出的“科技與健康”理念，便是創(chuàng)新性地將健康理念傾注在產(chǎn)品中。比如，近期廣受大家關注的“小綠鍵”一鍵開啟護眼等功能，就是其在筆記本領域的新代表作，打破了“電子產(chǎn)品不利于健康”的刻板印象。
華為、小米、攀升逐漸形成了PC領域的“蔚小理”，被行業(yè)內(nèi)人士稱為“華小攀”，迎頭“抗擊”傳統(tǒng)PC巨頭“D.H.L”。
如果說，造車新勢力以新能源為崛起契機，那么PC行業(yè)有什么新機會？答案不言而喻，那就是AIGC（生成式人工智能）。目前，AIGC的“風”正吹向生產(chǎn)生活的各個領域，IDC預計，2026年全球人工智能市場規(guī)模將達到820億美元，其中80%左右可能都是與AIGC相關的應用。可以說，AIGC的興起也將給PC新勢力“華小攀”帶來巨大的市場機會。
無論是在新能源汽車領域已有一番作為的“蔚小理”，抑或是如今在PC領域勢頭正猛的“華小攀”，都不難發(fā)現(xiàn)，科技行業(yè)的更新迭代，不會以某一獨占份額的市場主體意志為中心，只有那些執(zhí)著于追求科技創(chuàng)新、立足客戶需求和市場變化的企業(yè)才能一直勇立潮頭。
誠然，2023年已經(jīng)過去一半，PC市場依舊飽和，新勢力“華小攀”的出現(xiàn)，也給該賽道帶來了更多的不確定性，曾經(jīng)的D.H.L還想安穩(wěn)站住這一片天地，恐怕也難以如愿。至于誰能從中占據(jù)更大的優(yōu)勢和蛋糕，就看“凜冬時節(jié)”里的準備了。
